தற்போது, உலகில் முக்கியமாக ஐந்து சார்ஜிங் இடைமுகத் தரநிலைகள் உள்ளன.வட அமெரிக்கா CCS1 தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஐரோப்பா CCS2 தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மற்றும் சீனா தனது சொந்த GB/T தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்கிறது.ஜப்பான் எப்பொழுதும் ஒரு மேவரிக் மற்றும் அதன் சொந்த CHAdeMO தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது.இருப்பினும், டெஸ்லா முன்பு மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கியது மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது.இது ஆரம்பத்திலிருந்தே பிரத்யேக NACS நிலையான சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வடிவமைத்தது.
திCCS1வட அமெரிக்காவில் சார்ஜிங் தரநிலை முக்கியமாக அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிகபட்ச ஏசி மின்னழுத்தம் 240V AC மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 80A AC;அதிகபட்ச DC மின்னழுத்தம் 1000V DC மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 400A DC.
இருப்பினும், வட அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் CCS1 தரநிலையை பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தாலும், வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் சூப்பர்சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சார்ஜிங் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், CCS1 ஆனது டெஸ்லா NACS க்கு பின்னால் உள்ளது, இது யுனைடெட்டில் 60% வேகமான சார்ஜிங் ஆகும். மாநிலங்களில்.சந்தை பங்கு.அதைத் தொடர்ந்து ஃபோக்ஸ்வேகனின் துணை நிறுவனமான Electrify America 12.7% மற்றும் EVgo 8.4%.
அமெரிக்க எரிசக்தி துறை வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, ஜூன் 21, 2023 அன்று, அமெரிக்காவில் 5,240 CCS1 சார்ஜிங் நிலையங்களும் 1,803 டெஸ்லா சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களும் இருக்கும்.இருப்பினும், டெஸ்லா 19,463 சார்ஜிங் பைல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அமெரிக்காவை விட அதிகமாக உள்ளது.சேட்மோ(6993 வேர்கள்) மற்றும் CCS1 (10471 வேர்கள்).தற்போது, டெஸ்லா 5,000 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களையும், 45,000க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களையும் உலகளவில் கொண்டுள்ளது, மேலும் சீன சந்தையில் 10,000க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன.
சார்ஜிங் பைல்ஸ் மற்றும் சார்ஜிங் சர்வீஸ் நிறுவனங்கள் டெஸ்லா என்ஏசிஎஸ் தரநிலையை ஆதரிப்பதற்காக இணைந்து செயல்படுவதால், சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை மேலும் மேலும் அதிகரித்து வருகிறது.யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் ChargePoint மற்றும் Blink, ஸ்பெயினில் Wallbox NV மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் கருவிகளை உற்பத்தி செய்யும் Tritium ஆகியவை NACS சார்ஜிங் தரநிலைக்கு ஆதரவை அறிவித்துள்ளன.அமெரிக்காவில் இரண்டாவது இடத்தில் இருக்கும் Electrify America நிறுவனமும் NACS திட்டத்தில் சேர ஒப்புக்கொண்டுள்ளது.இது 850 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களையும், அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் சுமார் 4,000 வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் சார்ஜர்களையும் கொண்டுள்ளது.
அளவு மேன்மைக்கு கூடுதலாக, கார் நிறுவனங்கள் டெஸ்லாவின் NACS தரநிலையை "சார்ந்துள்ளன", பெரும்பாலும் CCS1 ஐ விட சிறந்த அனுபவத்தின் காரணமாக.
டெஸ்லா NACS இன் சார்ஜிங் பிளக் அளவு சிறியது, எடையில் இலகுவானது மற்றும் ஊனமுற்றோர் மற்றும் பெண்களுக்கு மிகவும் நட்பானது.மிக முக்கியமாக, NACS இன் சார்ஜிங் வேகம் CCS1 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் ஆற்றல் நிரப்புதல் திறன் அதிகமாக உள்ளது.இது ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க மின்சார வாகன பயனர்களிடையே மிகவும் குவிந்த பிரச்சினையாகும்.
வட அமெரிக்க சந்தையுடன் ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பியCCS2நிலையானது அமெரிக்க தரநிலை CCS1 போன்ற அதே வரிக்கு சொந்தமானது.இது சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE), ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ACEA) மற்றும் ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள எட்டு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் கூட்டாக தொடங்கப்பட்ட ஒரு தரநிலையாகும்.முக்கிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்களான Volkswagen, Volvo மற்றும் Stellantis ஆகியவை NACS சார்ஜிங் தரநிலையைப் பயன்படுத்துவதால், ஐரோப்பிய தரநிலை CCS2 கடினமான நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
இதன் பொருள், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் நிலவும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS) தரநிலை விரைவில் ஓரங்கட்டப்படலாம், மேலும் டெஸ்லா NACS அதை மாற்றி, நடைமுறைத் தொழில் தரநிலையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பெரிய கார் நிறுவனங்கள் CCS சார்ஜிங் தரநிலையை தொடர்ந்து ஆதரிப்பதாகக் கூறினாலும், அது மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களுக்கு அரசாங்க மானியங்களைப் பெறுவதற்கு மட்டுமே.எடுத்துக்காட்டாக, CCS1 தரநிலையை ஆதரிக்கும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்கள் மட்டுமே $7.5 பில்லியன் அரசாங்க மானியத்தில் ஒரு பங்கைப் பெற முடியும் என்று அமெரிக்க மத்திய அரசு நிபந்தனை விதித்துள்ளது, டெஸ்லாவும் விதிவிலக்கல்ல.
டொயோட்டா ஆண்டுதோறும் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை விற்பனை செய்தாலும், ஜப்பான் ஆதிக்கம் செலுத்தும் CHAdeMO சார்ஜிங் தரநிலையின் நிலை மிகவும் சங்கடமானது.
ஜப்பான் உலகளவில் தரநிலைகளை நிறுவ ஆர்வமாக உள்ளது, எனவே அது மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்வதற்கான CHAdeMO இடைமுக தரநிலையை மிக விரைவாக நிறுவியது.இது ஐந்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் கூட்டாகத் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 2010 இல் உலகளவில் விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ஜப்பானின் டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களில் பெரும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எப்போதும் மின்சார வாகன சந்தையில் மெதுவாக நகர்கின்றன. பேசும் உரிமை.இதன் விளைவாக, இந்த தரநிலை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் இது ஜப்பான், வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் ஒரு சிறிய வரம்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது., தென் கொரியா, எதிர்காலத்தில் படிப்படியாக குறையும்.
சீனாவின் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மிகப் பெரியவை, ஆண்டு விற்பனை உலகின் பங்குகளில் 60%க்கும் அதிகமாக உள்ளது.வெளிநாட்டு ஏற்றுமதியின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் கூட, ஒரு ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் தரநிலையை ஆதரிக்க, உள் சுழற்சிக்கான பெரிய சந்தை போதுமானது.இருப்பினும், சீனாவின் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் உலகளாவிய அளவில் செல்கின்றன, மேலும் ஏற்றுமதி அளவு 2023ல் ஒரு மில்லியனைத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் வாழ முடியாது.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-17-2023