தற்போது, உலகில் முக்கியமாக ஐந்து சார்ஜிங் இடைமுகத் தரநிலைகள் உள்ளன. வட அமெரிக்கா CCS1 தரநிலையையும், ஐரோப்பா CCS2 தரநிலையையும், சீனா தனது சொந்த GB/T தரநிலையையும் பின்பற்றுகின்றன. ஜப்பான் எப்போதுமே ஒரு தனித்துவமான நிறுவனமாக இருந்து, தனது சொந்த CHAdeMO தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டெஸ்லா மின்சார வாகனங்களை முன்னதாகவே உருவாக்கி, அவற்றை அதிக எண்ணிக்கையில் கொண்டிருந்தது. அது ஆரம்பத்திலிருந்தே ஒரு பிரத்யேக NACS தரநிலை சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வடிவமைத்தது.
திசிசிஎஸ்1வட அமெரிக்காவில் மின்னேற்றத் தரநிலையானது முக்கியமாக அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் அதிகபட்ச AC மின்னழுத்தம் 240V AC மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 80A AC ஆகும்; அதிகபட்ச DC மின்னழுத்தம் 1000V DC மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 400A DC ஆகும்.
இருப்பினும், வட அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் CCS1 தரநிலையை ஏற்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தாலும், அதிவேக சார்ஜிங் சூப்பர்சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சார்ஜிங் அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரையில், அமெரிக்காவின் அதிவேக சார்ஜிங் சந்தைப் பங்கில் 60%-ஐக் கொண்டுள்ள டெஸ்லா NACS-ஐ விட CCS1 வெகுவாகப் பின்தங்கியுள்ளது. அதனைத் தொடர்ந்து, ஃபோக்ஸ்வேகனின் துணை நிறுவனமான எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா 12.7%-உடனும், EVgo 8.4%-உடனும் அடுத்தடுத்த இடங்களில் உள்ளன.
அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, ஜூன் 21, 2023 அன்று, அமெரிக்காவில் 5,240 CCS1 சார்ஜிங் நிலையங்களும் 1,803 டெஸ்லா சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களும் இருக்கும். இருப்பினும், டெஸ்லாவிடம் மட்டும் 19,463 சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன, இது அமெரிக்காவின் மொத்த எண்ணிக்கையை விட அதிகமாகும்.CHAdeMO(6993 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள்) மற்றும் CCS1 (10471 சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள்). தற்போது, டெஸ்லா உலகளவில் 5,000 சூப்பர் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களையும் 45,000-க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் சீன சந்தையில் 10,000-க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன.
டெஸ்லா NACS தரநிலையை ஆதரிப்பதற்காக சார்ஜிங் மையங்களும் சார்ஜிங் சேவை நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைவதால், இத்திட்டத்தின் கீழ் வரும் சார்ஜிங் மையங்களின் எண்ணிக்கை மேலும் மேலும் அதிகரித்து வருகிறது. அமெரிக்காவின் சார்ஜ்பாயிண்ட் மற்றும் பிளிங்க், ஸ்பெயினின் வால்பாக்ஸ் என்வி, மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் மின்சார வாகன சார்ஜிங் உபகரண உற்பத்தியாளரான டிரிடியம் ஆகிய நிறுவனங்கள் NACS சார்ஜிங் தரநிலைக்குத் தங்கள் ஆதரவை அறிவித்துள்ளன. அமெரிக்காவில் இரண்டாம் இடத்தில் உள்ள எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவும் NACS திட்டத்தில் சேர ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. இந்நிறுவனம் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 850-க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களையும், சுமார் 4,000 அதிவேக சார்ஜிங் சார்ஜர்களையும் கொண்டுள்ளது.
எண்ணிக்கையில் மேன்மையாக இருப்பதுடன், CCS1-ஐ விட சிறந்த அனுபவத்தை வழங்குவதால், கார் நிறுவனங்கள் டெஸ்லாவின் NACS தரநிலையை பெரும்பாலும் சார்ந்திருக்கின்றன.
டெஸ்லா NACS-இன் சார்ஜிங் பிளக் அளவில் சிறியதாகவும், எடையில் இலகுவாகவும், மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் பெண்களுக்கு மிகவும் உகந்ததாகவும் உள்ளது. மிக முக்கியமாக, NACS-இன் சார்ஜிங் வேகம் CCS1-ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகம், மேலும் ஆற்றல் நிரப்பும் திறனும் அதிகமாக உள்ளது. இதுவே ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க மின்சார வாகனப் பயனர்களிடையே மிகவும் கவனம் செலுத்தப்படும் ஒரு பிரச்சினையாகும்.
வட அமெரிக்க சந்தையுடன் ஒப்பிடுகையில், ஐரோப்பியசிசிஎஸ்2இந்தத் தரநிலையானது அமெரிக்கத் தரநிலையான CCS1-ஐப் போன்றே அதே வரிசையில் உள்ளது. இது வாகனப் பொறியாளர்கள் சங்கம் (SAE), ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ACEA) மற்றும் ஜெர்மனி, அமெரிக்காவின் எட்டு முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இணைந்து அறிமுகப்படுத்திய ஒரு தரநிலையாகும். ஃபோக்ஸ்வேகன், வோல்வோ மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் போன்ற முக்கிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் NACS சார்ஜிங் தரநிலையைப் பயன்படுத்த முனைகின்றன என்பதால், ஐரோப்பியத் தரநிலையான CCS2 சிரமங்களைச் சந்தித்து வருகிறது.
இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் நடைமுறையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS) தரநிலை விரைவில் ஓரங்கட்டப்படலாம், மேலும் டெஸ்லா NACS அதனை மாற்றி, நடைமுறைத் தொழில் தரநிலையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் CCS சார்ஜிங் தரநிலையைத் தொடர்ந்து ஆதரிப்பதாகக் கூறினாலும், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் கோபுரங்களின் கட்டுமானத்திற்காக அரசாங்க மானியங்களைப் பெறுவதே அதன் நோக்கமாகும். உதாரணமாக, CCS1 தரநிலையை ஆதரிக்கும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் கோபுரங்களுக்கு மட்டுமே 7.5 பில்லியன் டாலர் அரசாங்க மானியத்தில் பங்கு கிடைக்கும் என்று அமெரிக்க மத்திய அரசாங்கம் நிபந்தனை விதிக்கிறது; டெஸ்லாவும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல.
டொயோட்டா நிறுவனம் ஆண்டுக்கு 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை விற்பனை செய்தாலும், ஜப்பானின் ஆதிக்கத்தில் உள்ள CHAdeMO சார்ஜிங் தரநிலையின் நிலை மிகவும் சங்கடமானதாக இருக்கிறது.
உலகளவில் தரநிலைகளை நிறுவுவதில் ஜப்பான் ஆர்வமாக உள்ளது, எனவே அது மின்சார வாகன மின்னேற்றத்திற்கான CHAdeMO இடைமுகத் தரநிலையை மிக முன்னதாகவே நிறுவியது. இது ஐந்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் கூட்டாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, 2010-ல் உலகளவில் விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ஜப்பானின் டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களில் பெரும் ஆதிக்கம் செலுத்துவதால், அவை மின்சார வாகன சந்தையில் எப்போதும் மெதுவாகவே செயல்பட்டு வருகின்றன, மேலும் பேசுவதற்கான உரிமையும் அவற்றுக்கு இல்லை. இதன் விளைவாக, இந்தத் தரநிலை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் இது ஜப்பான், வட ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் தென் கொரியா போன்ற நாடுகளில் ஒரு சிறிய அளவில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, எதிர்காலத்தில் இது படிப்படியாகக் குறையும்.
சீனாவின் மின்சார வாகனச் சந்தை மிகப்பெரியது; அதன் ஆண்டு விற்பனை உலகின் 60% க்கும் அதிகமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. வெளிநாட்டு ஏற்றுமதியின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ளாவிட்டாலும் கூட, உள்நாட்டுப் பயன்பாட்டிற்கான அதன் பெரிய சந்தையே ஒரு ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்றத் தரத்தை ஆதரிக்கப் போதுமானது. இருப்பினும், சீனாவின் மின்சார வாகனங்கள் உலகளாவிய அளவில் விரிவடைந்து வருகின்றன, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டில் அதன் ஏற்றுமதி அளவு ஒரு மில்லியனைத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் வாழ்வது சாத்தியமற்றது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-17-2023