தற்போது உலகில் முக்கியமாக ஐந்து சார்ஜிங் இடைமுக தரநிலைகள் உள்ளன. வட அமெரிக்கா CCS1 தரநிலையையும், ஐரோப்பா CCS2 தரநிலையையும், சீனா அதன் சொந்த GB/T தரநிலையையும் ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஜப்பான் எப்போதும் ஒரு முன்னோடியாக இருந்து வருகிறது, மேலும் அதன் சொந்த CHAdeMO தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டெஸ்லா முன்னதாகவே மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கியது மற்றும் அவற்றில் அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தது. இது ஆரம்பத்திலிருந்தே ஒரு பிரத்யேக NACS தரநிலை சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வடிவமைத்தது.
திசிசிஎஸ்1வட அமெரிக்காவில் சார்ஜிங் தரநிலை முக்கியமாக அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிகபட்ச AC மின்னழுத்தம் 240V AC மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 80A AC; அதிகபட்ச DC மின்னழுத்தம் 1000V DC மற்றும் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 400A DC.
இருப்பினும், வட அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் CCS1 தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தாலும், வேகமான சார்ஜிங் சூப்பர்சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சார்ஜிங் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், CCS1 டெஸ்லா NACS ஐ விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது, இது அமெரிக்காவில் வேகமான சார்ஜிங்கில் 60% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. அதைத் தொடர்ந்து Volkswagen இன் துணை நிறுவனமான Electrify America 12.7% உடன், EVgo 8.4% உடன் உள்ளன.
அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, ஜூன் 21, 2023 அன்று, அமெரிக்காவில் 5,240 CCS1 சார்ஜிங் நிலையங்களும் 1,803 டெஸ்லா சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களும் இருக்கும். இருப்பினும், டெஸ்லா 19,463 சார்ஜிங் பைல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அமெரிக்காவை விட அதிகமாகும்.சேடெமோ(6993 வேர்கள்) மற்றும் CCS1 (10471 வேர்கள்). தற்போது, டெஸ்லா உலகளவில் 5,000 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களையும் 45,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் சீன சந்தையில் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன.
சார்ஜிங் பைல்கள் மற்றும் சார்ஜிங் சேவை நிறுவனங்கள் டெஸ்லா NACS தரநிலையை ஆதரிக்க ஒன்றிணைவதால், உள்ளடக்கப்பட்ட சார்ஜிங் பைல்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. அமெரிக்காவில் சார்ஜ்பாயிண்ட் மற்றும் பிளிங்க், ஸ்பெயினில் வால்பாக்ஸ் NV மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் உபகரணங்களை தயாரிக்கும் டிரிடியம் ஆகியவை NACS சார்ஜிங் தரநிலைக்கு ஆதரவை அறிவித்துள்ளன. அமெரிக்காவில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவும் NACS திட்டத்தில் சேர ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. இது அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 850 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களையும் சுமார் 4,000 வேகமான சார்ஜிங் சார்ஜர்களையும் கொண்டுள்ளது.
அளவில் மேன்மையுடன் கூடுதலாக, கார் நிறுவனங்கள் டெஸ்லாவின் NACS தரநிலையை "நம்பியுள்ளன", பெரும்பாலும் CCS1 ஐ விட சிறந்த அனுபவம் காரணமாக.
டெஸ்லா NACS இன் சார்ஜிங் பிளக் அளவில் சிறியதாகவும், எடை குறைவாகவும், மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் பெண்களுக்கு மிகவும் உகந்ததாகவும் உள்ளது. மிக முக்கியமாக, NACS இன் சார்ஜிங் வேகம் CCS1 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் ஆற்றல் நிரப்புதல் திறன் அதிகமாகும். இது ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க மின்சார வாகன பயனர்களிடையே மிகவும் செறிவூட்டப்பட்ட பிரச்சினையாகும்.
வட அமெரிக்க சந்தையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஐரோப்பியசிசிஎஸ்2இந்த தரநிலை அமெரிக்க தரநிலையான CCS1 இன் அதே வரிசையைச் சேர்ந்தது. இது ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் சங்கம் (SAE), ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ACEA) மற்றும் ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள எட்டு பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இணைந்து அறிமுகப்படுத்திய ஒரு தரநிலையாகும். வோக்ஸ்வாகன், வோல்வோ மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் போன்ற முக்கிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் NACS சார்ஜிங் தரநிலையைப் பயன்படுத்த முனைவதால், ஐரோப்பிய தரநிலை CCS2 கடினமான நேரத்தை எதிர்கொள்கிறது.
இதன் பொருள் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் நிலவும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS) தரநிலை விரைவில் ஓரங்கட்டப்படலாம், மேலும் டெஸ்லா NACS அதை மாற்றி நடைமுறை தொழில்துறை தரநிலையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் CCS சார்ஜிங் தரநிலையை தொடர்ந்து ஆதரிப்பதாகக் கூறினாலும், அது மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான அரசாங்க மானியங்களைப் பெறுவதற்கு மட்டுமே. எடுத்துக்காட்டாக, CCS1 தரநிலையை ஆதரிக்கும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் பைல்கள் மட்டுமே $7.5 பில்லியன் அரசாங்க மானியத்தில் ஒரு பங்கைப் பெற முடியும் என்று அமெரிக்க மத்திய அரசு நிபந்தனை விதித்துள்ளது, டெஸ்லா கூட விதிவிலக்கல்ல.
டொயோட்டா ஆண்டுதோறும் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை விற்பனை செய்தாலும், ஜப்பான் ஆதிக்கம் செலுத்தும் CHAdeMO சார்ஜிங் தரநிலையின் நிலை மிகவும் சங்கடமாக உள்ளது.
ஜப்பான் உலகளவில் தரநிலைகளை நிறுவ ஆர்வமாக உள்ளது, எனவே அது மின்சார வாகன சார்ஜிங்கிற்கான CHAdeMO இடைமுக தரநிலையை மிக விரைவாக நிறுவியது. இது ஐந்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் கூட்டாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2010 இல் உலகளவில் விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ஜப்பானின் டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களில் பெரும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எப்போதும் மின்சார வாகன சந்தையில் மெதுவாக நகர்ந்து பேசும் உரிமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, இந்த தரநிலை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் இது ஜப்பான், வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் ஒரு சிறிய வரம்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. , தென் கொரியா, எதிர்காலத்தில் படிப்படியாகக் குறையும்.
சீனாவின் மின்சார வாகனங்கள் மிகப்பெரியவை, வருடாந்திர விற்பனை உலகின் பங்கில் 60% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. வெளிநாட்டு ஏற்றுமதிகளின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ளாவிட்டாலும், உள் புழக்கத்திற்கான பெரிய சந்தை ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் தரத்தை ஆதரிக்க போதுமானது. இருப்பினும், சீனாவின் மின்சார வாகனங்கள் உலகளவில் செல்கின்றன, மேலும் 2023 ஆம் ஆண்டில் ஏற்றுமதி அளவு ஒரு மில்லியனைத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் வாழ்வது சாத்தியமில்லை.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-17-2023