தற்போது, உலகில் முக்கியமாக ஐந்து சார்ஜிங் இடைமுக தரநிலைகள் உள்ளன. வட அமெரிக்கா சி.சி.எஸ் 1 தரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஐரோப்பா சி.சி.எஸ் 2 தரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மற்றும் சீனா தனது சொந்த ஜிபி/டி தரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. ஜப்பான் எப்போதுமே ஒரு மேவரிக் மற்றும் அதன் சொந்த சடெமோ தரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டெஸ்லா முன்பு மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் அதிக எண்ணிக்கையில் இருந்தது. இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒரு பிரத்யேக NACS நிலையான சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வடிவமைத்தது.
திCCS1வட அமெரிக்காவில் சார்ஜிங் தரநிலை முக்கியமாக அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதிகபட்சமாக 240 வி ஏசி மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிகபட்சம் 80 ஏ ஏசி; அதிகபட்ச டிசி மின்னழுத்தம் 1000 வி டி.சி மற்றும் அதிகபட்சம் 400 ஏ டி.சி.
இருப்பினும், வட அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான கார் நிறுவனங்கள் சி.சி.எஸ் 1 தரத்தை பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தாலும், வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் சூப்பர்சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சார்ஜிங் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், சிசிஎஸ் 1 டெஸ்லா என்ஏசிஎஸ் பின்னால் தீவிரமாக உள்ளது, இது அமெரிக்காவில் வேகமாக கட்டணம் வசூலிப்பதில் 60% ஆகும். சந்தை பங்கு. அதைத் தொடர்ந்து வோக்ஸ்வாகனின் துணை நிறுவனமான எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா, 12.7%, மற்றும் ஈவ்கோ, 8.4%உடன் இருந்தது.
அமெரிக்க எரிசக்தித் துறை வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, ஜூன் 21, 2023 அன்று, அமெரிக்காவில் 5,240 சிசிஎஸ் 1 சார்ஜிங் நிலையங்களும் 1,803 டெஸ்லா சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களும் இருக்கும். இருப்பினும், டெஸ்லா 19,463 சார்ஜிங் குவியல்களைக் கொண்டுள்ளது, இது அமெரிக்காவின் தொகையை விட அதிகமாக உள்ளதுசேடெமோ(6993 வேர்கள்) மற்றும் சி.சி.எஸ் 1 (10471 வேர்கள்). தற்போது, டெஸ்லாவில் 5,000 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் உலகளவில் 45,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் குவியல்கள் உள்ளன, மேலும் சீன சந்தையில் 10,000 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் குவியல்கள் உள்ளன.
டெஸ்லா என்ஏசிஎஸ் தரத்தை ஆதரிப்பதற்காக கட்டணம் வசூலிக்கும் குவியல்கள் மற்றும் சார்ஜிங் சேவை நிறுவனங்கள் படைகளில் சேருவதால், சார்ஜ் குவியல்களின் எண்ணிக்கை மேலும் மேலும் மாறி வருகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் சார்ஜ் பாயிண்ட் மற்றும் சிமிட்டல், ஸ்பெயினில் வால்பாக்ஸ் என்.வி மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் மின்சார வாகன சார்ஜிங் உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர் ட்ரிடியம் ஆகியோர் என்ஏசிஎஸ் சார்ஜிங் தரத்திற்கு ஆதரவை அறிவித்துள்ளனர். அமெரிக்காவில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா, என்ஏசிஎஸ் திட்டத்தில் சேர ஒப்புக் கொண்டுள்ளது. இது 850 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களையும், அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் சுமார் 4,000 வேகமாக சார்ஜிங் சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது.
அளவின் மேன்மைக்கு மேலதிகமாக, கார் நிறுவனங்கள் டெஸ்லாவின் NACS தரத்தை “நம்பியிருக்கின்றன”, பெரும்பாலும் CCS1 ஐ விட சிறந்த அனுபவம் காரணமாக.
டெஸ்லா NACS இன் சார்ஜிங் பிளக் அளவு சிறியதாகவும், எடையில் இலகுவாகவும், ஊனமுற்றோர் மற்றும் பெண்களுக்கு மிகவும் நட்பாகவும் இருக்கிறது. மிக முக்கியமாக, NACS இன் சார்ஜிங் வேகம் CCS1 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் ஆற்றல் நிரப்புதல் திறன் அதிகமாக உள்ளது. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க மின்சார வாகன பயனர்களிடையே இது மிகவும் செறிவூட்டப்பட்ட பிரச்சினை.
வட அமெரிக்க சந்தையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஐரோப்பியCCS2தரநிலை அமெரிக்க தரநிலை CCS1 இன் அதே வரியைச் சேர்ந்தது. இது சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (எஸ்.ஏ.இ), ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (ஏசிஇஏ) மற்றும் ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவின் எட்டு முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கூட்டாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தரமாகும். வோக்ஸ்வாகன், வோல்வோ மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் போன்ற பிரதான ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் என்ஏசிஎஸ் சார்ஜிங் தரத்தைப் பயன்படுத்த முனைவதால், ஐரோப்பிய தரநிலை சி.சி.எஸ் 2 க்கு கடினமான நேரம் உள்ளது.
இதன் பொருள் ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் நிலவும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (சி.சி.எஸ்) தரநிலை விரைவாக ஓரங்கட்டப்படலாம், மேலும் டெஸ்லா என்ஏசிஎஸ் அதை மாற்றி உண்மையான தொழில் தரமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் சி.சி.எஸ் சார்ஜிங் தரத்தை தொடர்ந்து ஆதரிப்பதாகக் கூறினாலும், மின்சார வாகனங்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் குவியல்களை சார்ஜ் செய்வதற்கும் அரசாங்க மானியங்களைப் பெறுவது மட்டுமே. எடுத்துக்காட்டாக, சி.சி.எஸ் 1 தரத்தை ஆதரிக்கும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் குவியல்கள் மட்டுமே 7.5 பில்லியன் டாலர் அரசாங்க மானியத்தில் ஒரு பங்கைப் பெற முடியும் என்று அமெரிக்க மத்திய அரசு விதிக்கிறது, டெஸ்லா கூட விதிவிலக்கல்ல.
டொயோட்டா ஆண்டுதோறும் 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை விற்றாலும், ஜப்பான் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சடெமோ சார்ஜிங் தரத்தின் நிலை மிகவும் சங்கடமாக இருக்கிறது.
உலகளவில் தரங்களை நிறுவ ஜப்பான் ஆர்வமாக உள்ளது, எனவே இது மின்சார வாகனத்தை மிக விரைவாக சார்ஜ் செய்வதற்கான சேடெமோ இடைமுக தரத்தை நிறுவியது. இது ஐந்து ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்களால் கூட்டாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 2010 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் விளம்பரப்படுத்தத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ஜப்பானின் டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிற கார் நிறுவனங்கள் எரிபொருள் வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின வாகனங்களில் பெரும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை எப்போதும் மின்சார வாகன சந்தையில் மெதுவாக நகர்ந்து பேசும் உரிமை இல்லை. இதன் விளைவாக, இந்த தரநிலை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை, இது ஜப்பான், வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் ஒரு சிறிய வரம்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. , தென் கொரியா, எதிர்காலத்தில் படிப்படியாக குறையும்.
சீனாவின் மின்சார வாகனங்கள் மிகப்பெரியவை, உலகின் பங்கில் 60% க்கும் அதிகமான வருடாந்திர விற்பனை கணக்கு. வெளிநாட்டு ஏற்றுமதியின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் கூட, ஒரு ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் தரத்தை ஆதரிக்க உள் சுழற்சிக்கான பெரிய சந்தை போதுமானது. இருப்பினும், சீனாவின் மின்சார வாகனங்கள் உலகளவில் செல்கின்றன, மேலும் ஏற்றுமதி அளவு 2023 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூடிய கதவுகளுக்குப் பின்னால் வாழ முடியாது.
இடுகை நேரம்: ஜூலை -17-2023