ஒரு நியூ எனர்ஜி மின்சார வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் ஆவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?

ஒரு நியூ எனர்ஜி மின்சார வாகனம் முழுமையாக சார்ஜ் ஆவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?
புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களை மின்னேற்றம் செய்வதற்கான நேரக் கணக்கிற்கு ஒரு எளிய சூத்திரம் உள்ளது:
மின்னேற்ற நேரம் = மின்கலத்தின் கொள்ளளவு / மின்னேற்றத் திறன்
இந்த சூத்திரத்தின்படி, முழுமையாக சார்ஜ் ஆக எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதை நம்மால் தோராயமாகக் கணக்கிட முடியும்.
சார்ஜ் செய்யும் நேரத்துடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய பேட்டரி கொள்ளளவு மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் திறன் ஆகியவற்றுடன், சீரான சார்ஜ் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவையும் சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தைப் பாதிக்கும் பொதுவான காரணிகளாகும்.

1. பேட்டரி கொள்ளளவு
புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறனை அளவிடுவதற்கான முக்கிய குறிகாட்டிகளில் பேட்டரி கொள்ளளவும் ஒன்றாகும். எளிமையாகச் சொன்னால், பேட்டரி கொள்ளளவு அதிகமாக இருந்தால், காரின் முழுமையான மின்சார பயண வரம்பு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சார்ஜ் செய்யத் தேவைப்படும் நேரமும் அதிகமாக இருக்கும்; பேட்டரி கொள்ளளவு குறைவாக இருந்தால், காரின் முழுமையான மின்சார பயண வரம்பு குறைவாக இருக்கும், மேலும் சார்ஜ் செய்யத் தேவைப்படும் நேரமும் குறைவாக இருக்கும். முழுமையான மின்சார புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரி கொள்ளளவு பொதுவாக 30kWh முதல் 100kWh வரை இருக்கும்.
உதாரணம்:
① செரி eQ1-இன் பேட்டரி திறன் 35kWh மற்றும் அதன் பேட்டரி ஆயுட்காலம் 301 கிலோமீட்டர் ஆகும்;
② டெஸ்லா மாடல் X-இன் பேட்டரி ஆயுள் பதிப்பின் பேட்டரி திறன் 100kWh ஆகும், மேலும் இதன் பயண வரம்பு 575 கிலோமீட்டரை எட்டுகிறது.
செருகிப் பயன்படுத்தும் புதிய ஆற்றல் கலப்பின வாகனத்தின் மின்கலத் திறன் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, பொதுவாக 10kWh முதல் 20kWh வரை இருக்கும். எனவே, அதன் முழுமையான மின்சாரப் பயண வரம்பும் குறைவாகவே இருக்கும், வழக்கமாக 50 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை.
ஒரே மாடலில், வாகனத்தின் எடையும் மோட்டார் சக்தியும் ஏறக்குறைய சமமாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரியின் கொள்ளளவு அதிகமாக இருந்தால், பயண வரம்பும் அதிகமாக இருக்கும்.

BAIC நியூ எனர்ஜி EU5 R500 மாடல் 416 கிலோமீட்டர் பேட்டரி ஆயுளையும், 51kWh பேட்டரி கொள்ளளவையும் கொண்டுள்ளது. R600 மாடல் 501 கிலோமீட்டர் பேட்டரி ஆயுளையும், 60.2kWh பேட்டரி கொள்ளளவையும் கொண்டுள்ளது.

2. மின்னேற்றும் திறன்
சார்ஜிங் திறன் என்பது சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தைத் தீர்மானிக்கும் மற்றொரு முக்கியக் காரணியாகும். ஒரே காருக்கு, சார்ஜிங் திறன் அதிகமாக இருந்தால், தேவைப்படும் சார்ஜ் நேரம் குறைவாக இருக்கும். புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனத்தின் உண்மையான சார்ஜிங் திறனை இரண்டு காரணிகள் பாதிக்கின்றன: சார்ஜிங் அடுக்கின் அதிகபட்சத் திறன் மற்றும் மின்சார வாகனத்தின் ஏசி சார்ஜிங்கின் அதிகபட்சத் திறன். மேலும், இந்த இரண்டு மதிப்புகளில் சிறியதே உண்மையான சார்ஜிங் திறனாகக் கருதப்படுகிறது.
A. மின்னேற்றக் குவியலின் அதிகபட்ச சக்தி
பொதுவான AC EV சார்ஜர் திறன்கள் 3.5kW மற்றும் 7kW ஆகும். 3.5kW EV சார்ஜரின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 16A மற்றும் 7kW EV சார்ஜரின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 32A ஆகும்.

B. மின்சார வாகனத்தின் ஏசி மின்னேற்ற அதிகபட்ச திறன்
புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களின் ஏசி மின்னேற்றத்தின் அதிகபட்ச சக்தி வரம்பு முக்கியமாக மூன்று அம்சங்களில் பிரதிபலிக்கிறது.
① ஏசி சார்ஜிங் போர்ட்
AC சார்ஜிங் போர்ட்டிற்கான விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக EV போர்ட் லேபிளில் காணப்படும். முழுமையான மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் ஒரு பகுதி 32A ஆகும், எனவே சார்ஜிங் திறன் 7kW வரை அடையலாம். டோங்ஃபெங் ஜுன்ஃபெங் ER30 போன்ற 16A கொண்ட சில முழுமையான மின்சார வாகன சார்ஜிங் போர்ட்டுகளும் உள்ளன, அவற்றின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 16A மற்றும் திறன் 3.5kW ஆகும்.
பேட்டரியின் கொள்ளளவு குறைவாக இருப்பதால், இந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனத்தில் 16A AC சார்ஜிங் இடைமுகம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதன் அதிகபட்ச சார்ஜிங் திறன் சுமார் 3.5kW ஆகும். BYD Tang DM100 போன்ற ஒரு சில மாடல்களில் 32A AC சார்ஜிங் இடைமுகம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இதன் அதிகபட்ச சார்ஜிங் திறன் 7kW வரை அடையலாம் (ஓட்டுநர்களால் அளவிடப்பட்டதில் இது சுமார் 5.5kW ஆகும்).

② உள்ளமைந்த சார்ஜரின் திறன் வரம்பு
புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய ஏசி ஈவி சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் மின்சாரம் வழங்குதல் மற்றும் பாதுகாத்தல் ஆகும். மின்கலத்தை சார்ஜ் செய்வதற்காக மாறுதிசை மின்னோட்டத்தை நேர் மின்னோட்டமாக மாற்றி மின் மாற்றத்தைச் செய்யும் பாகம் ஆன்-போர்டு சார்ஜர் ஆகும். ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் மின் வரம்பு, சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கும்.

உதாரணமாக, BYD Song DM ஆனது 16A AC சார்ஜிங் இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 13A-ஐ மட்டுமே எட்டும், மேலும் அதன் ஆற்றல் சுமார் 2.8kW முதல் 2.9kW வரை மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கான முக்கிய காரணம், அதனுடன் வரும் சார்ஜர் அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை 13A ஆகக் கட்டுப்படுத்துவதே ஆகும். எனவே, சார்ஜ் செய்வதற்கு 16A சார்ஜிங் கேபிள் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், உண்மையான சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 13A ஆகவும், ஆற்றல் சுமார் 2.9kW ஆகவும் இருக்கிறது.

மேலும், பாதுகாப்பு மற்றும் பிற காரணங்களுக்காக, சில வாகனங்களில் சார்ஜிங் மின்னோட்ட வரம்பை மையக் கட்டுப்பாடு அல்லது மொபைல் செயலி மூலம் அமைக்க முடியும். டெஸ்லாவைப் பொறுத்தவரை, மின்னோட்ட வரம்பை மையக் கட்டுப்பாடு மூலம் அமைக்கலாம். சார்ஜிங் சாக்கெட் அதிகபட்சமாக 32A மின்னோட்டத்தை வழங்கக்கூடியதாக இருக்கும்போது, ​​சார்ஜிங் மின்னோட்டம் 16A என அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அது 16A வேகத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படும். அடிப்படையில், இந்த ஆற்றல் அமைப்பானது, வாகனத்தில் உள்ள சார்ஜரின் ஆற்றல் வரம்பையும் நிர்ணயிக்கிறது.

சுருக்கமாகக் கூறினால்: மாடல் 3 ஸ்டாண்டர்ட் பதிப்பின் பேட்டரி திறன் சுமார் 50 kWh ஆகும். உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜர் அதிகபட்சமாக 32A சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஆதரிப்பதால், சார்ஜிங் நேரத்தைப் பாதிக்கும் முக்கிய கூறு AC சார்ஜிங் கேபிள் ஆகும்.

3. சமப்படுத்தும் மின்னூட்டம்
சமநிலை மின்னேற்றம் என்பது, பொதுவான மின்னேற்றம் முடிந்த பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குத் தொடர்ந்து மின்னேற்றம் செய்வதைக் குறிக்கிறது. இதில், உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி பேக் மேலாண்மை அமைப்பானது ஒவ்வொரு லித்தியம் பேட்டரி செல்லையும் சமநிலைப்படுத்தும். சமநிலை மின்னேற்றமானது ஒவ்வொரு பேட்டரி செல்லின் மின்னழுத்தத்தையும் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியாக வைத்திருக்க உதவுகிறது, இதன் மூலம் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி பேக்கின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. ஒரு வாகனத்தை மின்னேற்றம் செய்ய ஆகும் சராசரி நேரம் சுமார் 2 மணிநேரம் ஆகும்.

4. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை
புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனத்தின் ஆற்றல் மின்கலம் என்பது ஒரு மும்மை லித்தியம் மின்கலம் அல்லது லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலம் ஆகும். வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மின்கலத்திற்குள் உள்ள லித்தியம் அயனிகளின் இயக்க வேகம் குறைந்து, வேதிவினை மெதுவாகிறது, மேலும் மின்கலத்தின் ஆயுட்காலம் குறைகிறது, இது மின்னேற்றம் செய்யும் நேரத்தை நீட்டிக்கும். சில வாகனங்கள் மின்னேற்றம் செய்வதற்கு முன்பு மின்கலத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடுபடுத்துகின்றன, இதுவும் மின்கலத்தின் மின்னேற்ற நேரத்தை நீட்டிக்கும்.

மேற்கண்டவற்றிலிருந்து, பேட்டரி கொள்ளளவு/சார்ஜிங் திறன் என்பதிலிருந்து பெறப்படும் சார்ஜிங் நேரம், உண்மையான சார்ஜிங் நேரத்தைப் போலவே உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. இங்கு சார்ஜிங் திறன் என்பது, ஏசி சார்ஜிங் அடுக்கின் திறன் மற்றும் வாகனத்தில் உள்ள சார்ஜரின் திறன் ஆகிய இரண்டில் சிறியதாகும். சமநிலை சார்ஜிங் மற்றும் சார்ஜிங் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​இந்த வேறுபாடு அடிப்படையில் 2 மணி நேரத்திற்குள் இருக்கும்.