கையடக்க சார்ஜிங் கேபிள்கள் தொடர்பான கவலைகளும் தீர்வுகளும்

கையடக்க சார்ஜிங் கேபிள்கள் தொடர்பான கவலைகளும் தீர்வுகளும்

1. சார்ஜிங் கன் பிளக்கின் அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் வெப்பத் தடை

கோடைக்காலம் நெருங்கி வரும் நிலையில் இது ஒரு முக்கியமான சிக்கலாக உள்ளது (குறிப்பாக கேரேஜ்களின் அதிக வெப்பநிலை சூழலில்). பல கையடக்க சார்ஜிங் கேபிள்களில் வெப்பநிலை உணர்விகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றின் அதிக உள் தொடர்பு மின்தடை அல்லது மோசமான வெப்ப வெளியேற்றம் காரணமாக, அவை பாதுகாப்பு அமைப்புகளைத் தூண்ட வாய்ப்புள்ளது. இது சார்ஜிங் வேகத்தில் திடீர் வீழ்ச்சிக்கோ அல்லது முழுமையான மின் தடைக்கோ கூட வழிவகுக்கிறது.

• நிஜ உலகச் சூழல்: ஒரு கார் உரிமையாளர் வேலையிலிருந்து வீடு திரும்பும்போது, ​​சுமார் 35°C காற்று வெப்பநிலை கொண்ட ஒரு மூடிய கேரேஜில் NEMA 14-50 அல்லது CEE சாக்கெட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட 32A போர்ட்டபிள் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைப் பயன்படுத்துகிறார். 30–45 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்த பிறகு, பிளக் அல்லது சார்ஜிங் கன்-இன் உட்புற வெப்பநிலையில் ஏற்படும் திடீர் உயர்வை அந்தச் சாதனம் கண்டறிகிறது (சில தரம் குறைந்த பிராண்டுகள் 90°C-ஐக் கூடத் தாண்டுகின்றன). தீவிபத்தைத் தடுப்பதற்காக, அந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் தானாகவே மின்னோட்டத்தை 32A-இலிருந்து 16A அல்லது 12A-ஆகக் குறைக்கிறது, அல்லது சிவப்பு விளக்குடன் சார்ஜ் செய்வதை முழுவதுமாக நிறுத்திவிடுகிறது. மறுநாள் காலையில் கார் உரிமையாளர் எழும்போது, ​​பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் ஆகவில்லை என்பதைக் காண்கிறார்.

• பயனர் பின்னூட்டம் (ரெடிட் / r/evcharging & r/TeslaLounge):

அதிக வெப்பமடைந்த அவுட்லெட் காரணமாக எனது சார்ஜிங் ஆம்பியர் அளவு குறைக்கப்பட்டதாக எனக்குத் தொடர்ந்து ஒரு எச்சரிக்கை வருகிறது. எனது கேரேஜில் சூடாக இருந்தாலும் சரி, குளிராக இருந்தாலும் சரி, சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கிய சுமார் 30-45 நிமிடங்களில் இந்த எச்சரிக்கை வருகிறது. வெப்பத்தின் காரணமாக இது குறைந்த ஆம்பியருக்குத் தானாகவே மாறிவிடுகிறது. இதனால், இரவில் எனக்கு அவசரமாக சார்ஜ் தேவைப்படும்போது, ​​இந்த சார்ஜர் முற்றிலும் பயனற்றதாகிவிடுகிறது.

என்னுடையதில், J-பிளக்/ஷுகோ பிளக்தான் சூடாகிறது, அதை அது உணர்ந்து மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கோடைக்காலத்தில் கேரேஜில் என்னுடையது அதிக வெப்பமடைவதால் எனக்குச் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. அதனால், அது ட்ரிப் ஆகாமல் இருக்க, நான் மின்னிரஸை அதிகபட்சமான 32 ஆம்பியரிலிருந்து கைமுறையாக 24 ஆம்பியராகக் குறைக்க வேண்டியுள்ளது.

2. மென்பொருள் திட்டமிட்ட இணைப்புத் துண்டிப்பு மற்றும் செயலியின் புளூடூத் கட்டுப்பாட்டுச் செயலிழப்பு (திட்டமிடப்பட்ட மின்னேற்றம் முறிவு மற்றும் இணைப்பு இழப்பு)

கையடக்க சார்ஜிங் குவியல்களில் படிப்படியாக செயலி மற்றும் வைஃபையைச் சேர்க்கவும். புளூடூத் இணைப்பு பிரபலமடைந்து வருவதால், மென்பொருள் அளவிலான ஒருங்கிணைப்பு (குறிப்பாக சார்ஜிங் நிலையத்தின் நேரத்திற்கும் வாகனத்தின் நேரத்திற்கும் இடையிலான முரண்பாடுகள்) ஒரு புதிய சிக்கலாக உருவெடுத்துள்ளது, மேலும் புளூடூத் கட்டுப்பாட்டுத் தூரமும் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

• நிஜ உலகப் பயன்பாட்டுச் சூழ்நிலைகள்: உச்ச நேரமில்லாத மின்சாரக் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்திக்கொள்ள விரும்பும் கார் உரிமையாளர்கள், தங்கள் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் செயலியில் நள்ளிரவில் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குமாறு அமைக்கின்றனர். இருப்பினும், சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கும் காரின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கும் இடையிலான ஒத்திசைவுச் சிக்கல்கள் அல்லது செயலியின் பின்னணியில் ஏற்படும் இணைப்புத் துண்டிப்பு காரணமாக, திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தில் வாகனத்திற்கு "கண்ட்ரோல் பைலட்" சிக்னலை அனுப்ப சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் தவறுகிறது, இதனால் சார்ஜ் செய்வது முற்றிலும் நின்றுவிடுகிறது. மேலும், அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் அல்லது இரண்டாவது மாடியில் சுயமாகக் கட்டப்பட்ட வீடுகளில் வசிக்கும் பயனர்கள், புளூடூத் சிக்னல்கள் சுவர்களை ஊடுருவிச் செல்ல முடியாததால், அவர்களால் தொலைவிலிருந்து சார்ஜிங் ஸ்டேஷனை இயக்கவோ அல்லது சார்ஜிங் நிலையைச் சரிபார்க்கவோ முடிவதில்லை.

• பயனர் பின்னூட்டம் (ரெடிட் / r/ElectricVehiclesUK & டீம்-பிஹெச்பி மன்றம்):

திட்டமிடப்பட்ட சார்ஜிங் முற்றிலும் செயலிழந்துவிட்டது. செயலியில் உள்ள ஆன்/ஆஃப் பொத்தான் உடனடியாகத் தானாகவே அணைந்துவிடுகிறது. நான் செயலியில் திட்டமிடவும், காரில் மட்டும் திட்டமிடவும் முயன்றேன், எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. 8 மணி நேர மலிவு விலைத் திட்டத்தின் போது சார்ஜ் ஆகவில்லை என்றால், அது என்னை அதிக விலையுள்ள கட்டண முறைக்குத் தள்ளிவிடுகிறது, இது எனக்கு ஒரு பெரிய குறைபாடாக உள்ளது.

என் கையடக்க சாதனத்தில் உள்ள ஒரே ஒரு எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், அதை புளூடூத் மூலம் மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதுதான். முதல் மாடியில் இருப்பதால், பெரும்பாலான நேரங்களில் அதைக் கட்டுப்படுத்தவோ அல்லது ஆம்ப்ஸை மாற்றவோ என்னால் சிக்னல் பெற முடிவதில்லை. இந்தச் சாதனங்களுக்கு ஏன் ஒரு நிலையான ஹைப்ரிட் இணைப்பு இருக்கக் கூடாது?

3. PWM சிக்னல் ஸ்பூஃபிங் வாகன முனைய இடைமுகம் எரிந்துபோவதற்கு வழிவகுக்கிறது (சிக்னல் குறைபாடு மற்றும் மலிவான யூனிட்களில் உருகும் அபாயம்)

தொழில்முறை சார்ந்த மன்றங்களிலும் ரெட்டிட்டிலும், சந்தையில் உள்ள சில மலிவான கையடக்க சார்ஜிங் கேபிள்களுக்கு UL, TÜV போன்ற அதிகாரப்பூர்வ சான்றிதழ்கள் இல்லை என்றும், அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு வழிகாட்டுதல் சமிக்ஞைகள் (கட்டுப்பாடு…) சரியாக இல்லை என்றும் சார்ஜிங் பொறியாளர்கள் கடுமையான எச்சரிக்கைகளை விடுத்துள்ளனர். பைலட் சார்ஜிங் நிலையத்தில் உள்ள ஒரு வடிவமைப்பு குறைபாடு, வாகனத்தை அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை எடுக்கத் தவறாக அறிவுறுத்துகிறது.

• நிஜ உலகச் சூழல்: ஒரு கார் உரிமையாளர் 40A திறன் கொண்ட மலிவான கையடக்க சார்ஜிங் கேபிள்களை வாங்குகிறார் (இவை பொதுவாக மூன்றாம் தரப்பு இ-காமர்ஸ் தளங்களில் விற்கப்படுகின்றன). அதிக சார்ஜிங் திறன் வரம்பு கொண்ட ஒரு வாகனத்தில் (உதாரணமாக, 48A AC மின்னோட்டத்தை ஏற்கக்கூடிய ஃபோர்டு மஸ்டாங் மாக்-இ) இதைச் செருகும்போது, ​​அந்த சார்ஜிங் ஸ்டேஷனின் உள்ளகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (PWM சிக்னல்) செயலிழக்கிறது. அதன் அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 40A தான் என்று வாகனத்திற்குத் தெரிவிப்பதற்குப் பதிலாக, அது தவறாக அதிக மின்னோட்டத்தை அனுமதிக்கும் ஒரு சிக்னலை அனுப்புகிறது. இதனால், கார் முழு வேகத்தில் மின்னோட்டத்தை எடுக்கத் தொடங்குகிறது. இறுதியில், இது சார்ஜிங் ஹெட்டின் பின்களை உருகச் செய்து, வாகனத்தின் விலை உயர்ந்த ஆன்-போர்டு சார்ஜரையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.

• பயனர் பின்னூட்டம் (ரெடிட் / r/electricvehicles நிபுணர் பதிவு மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் கருத்துகள்):

இந்த மலிவான சாதனத்தை உருவாக்கிய பொறியாளர்கள் வெளிப்படையாகவே சோம்பேறித்தனமாக இருந்திருக்கிறார்கள் அல்லது அவர்களுக்குத் தவறான தகவல் அளிக்கப்பட்டிருக்கிறது... இது, அதன் உண்மையான திறனை விட மிக அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும் என்று மின்சார வாகனங்களிடம் (EVs) கூறுகிறது. எனது Mach-E அதன் வரம்பையும் தாண்டி மின்னோட்டத்தை எடுத்தது, மேலும் அரை மணி நேரத்தில் J-பிளக்கின் முனைகள் 200°F-ஐத் தாண்டி சூடேறின. அது என் காரின் சார்ஜ் போர்ட்டை அச்சு அசலாக உருக்கிவிட்டது, மேலும் அசல் தயாரிப்பு அல்லாத வன்பொருள் காரணமாக டீலர்ஷிப் உத்தரவாதத்தை மறுக்கிறது!

4. இயந்திரவியல் திரிபு மற்றும் எடை அழுத்தம்:

அதிக சக்தி வாய்ந்த கையடக்க சார்ஜிங் நிலையங்கள் (போன்றவை)22KW/32A மூன்று-கட்ட மின்னேற்ற நிலையங்கள்(அல்லது 7.2KW ஒற்றை-கட்ட மின்னேற்ற நிலையங்கள்) பெரும்பாலும் மிகவும் கனமான கேபிள்கள் மற்றும் கனமான கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டிகளுடன் (ICCBs) வருகின்றன, அவை உண்மையான வெளிப்புறச் செயல்பாடுகள், முகாம் அமைத்தல் அல்லது நிலையான கொக்கிகள் இல்லாத சூழ்நிலைகளில் பெரும் உடல் சுமையாக மாறிவிடுகின்றன.

• நடைமுறைப் பயன்பாட்டுச் சூழல்: பயனர்கள் சாலைப் பயணங்களின் போதும், முகாம்களிலும், அல்லது வாடகைக்கு எடுத்த ஏர்பிஎன்பி தங்குமிடங்களிலும் தங்கள் சாதனங்களைத் தற்காலிகமாக சார்ஜ் செய்கிறார்கள். சுவர் சாக்கெட்டுகள் (CEE அல்லது NEMA 5-15/14-50 போன்றவை) சுவரின் நடுப்பகுதியில் அமைந்திருப்பதாலும், அவற்றுக்குத் தனிப்பட்ட கொக்கிகளோ அல்லது தாங்கிகளோ இல்லாததாலும், கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டி மற்றும் கனமான கேபிள்களின் முழு எடையும், சுவரில் செருகப்பட்டிருக்கும் பிளக் மற்றும் அதன் சிறிய பிக்டெயில் ஆகியவற்றால் தாங்கப்படுகிறது. நீண்ட நேரம் எடை தாங்குவதால், பிளக் தளர்ந்து, மின்வில் பாய்தல் (arcing) ஏற்படலாம். மேலும், இது சுவரில் உள்ள பிளாஸ்டிக் சாக்கெட் பேனலைக் கிழிக்கவோ அல்லது அதன் வடிவத்தை மாற்றவோ கூடச் செய்யலாம்.

• பயனர் பின்னூட்டம் (பேஸ்புக் மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் குழு மற்றும் ரெட்டிட்):

அதிகமான காப்புறை இருப்பதால், இது மிகவும் கனமான கேபிள். நான் அந்தப் பெட்டியை மொபைல் கனெக்டரில் தாங்கிப் பிடிக்காமல் அப்படியே தொங்க விட்டிருந்தால், காலப்போக்கில் அந்த இயற்பியல் அழுத்தம் அடாப்டருக்கும் சுவருக்கும் இடையிலான இணைப்பைப் பாதித்திருக்கும். அந்த அவுட்லெட் மிகவும் சூடாகித் தளர்ந்து போனதால், பிளாஸ்டிக் உருக்குலைவதை என்னால் காண முடிந்தது.

கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டி மிகவும் கனமாக இருக்கிறது. ஒரு சாதாரண ஆர்வி பார்க் அவுட்லெட்டில் தொங்கவிட்டபோது, ​​இரண்டு வாரப் பயணத்திலேயே அதன் பிளக் முனைகள் வளைந்துவிட்டன. அந்த பிக்டெயில் வயரில் ஒரு சாதாரண பட்டை அல்லது சிறந்த இழுவிசைத் தணிப்பான் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

5. தரை இணைப்புப் பிழைகள் மற்றும் “மாயக் கோளாறுகள்”:

ஒரு “கையடக்க” சாதனம் என்பதால், எப்போது வேண்டுமானாலும், எங்கு வேண்டுமானாலும் செருகிப் பயன்படுத்த முடிவதே இதன் முக்கிய நன்மையாகும். இருப்பினும், வெவ்வேறு இடங்களில் (சுயமாகக் கட்டப்பட்ட வீடுகள், பழைய ஹோட்டல்கள், தற்காலிக ஜெனரேட்டர்கள்) மின்சாரக் கட்டமைப்பின் தரம் பெரிதும் மாறுபடுகிறது. மிகவும் இறுக்கமான புவி இணைப்பு கண்டறிதல் அல்லது “புவி இணைப்பு மாற்றுப்பாதை” இல்லாத கையடக்க மின்னேற்றும் கேபிள்கள், அவசர காலங்களில் பெரும்பாலும் அவற்றைப் பயனற்றதாக ஆக்கிவிடுகின்றன.

• நிஜ உலகப் பயன்பாட்டுச் சூழல்: கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு சாலைப் பயணத்தின்போது, ​​பேட்டரி தீர்ந்துவிடுமோ என்ற கவலையை உணர்கிறார்கள். இறுதியில், ஒரு கிராமப்புற விருந்தினர் இல்லம், சாலையோரக் கடை அல்லது நண்பரின் பழைய வீட்டிலிருந்து ஒரு சாதாரண சுவர் சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், அதைச் செருகியவுடன், அந்த கையடக்க சார்ஜிங் நிலையம் உடனடியாக ஒரு சிவப்பு விளக்கை ஒளிரச் செய்து, "கிரவுண்ட் ஃபால்ட்" (Ground Fault) என்பதைக் காட்டுகிறது. இதற்குக் காரணம், பழைய கட்டிடங்களில் உள்ள மின் இணைப்புகளில் முறையான கிரவுண்ட் வயர் இல்லாதது அல்லது நியூட்ரல் மற்றும் லைவ் வயர்கள் தலைகீழாக இணைக்கப்பட்டிருப்பது ஆகும். சில கார்கள் கிரவுண்ட் வயர் இல்லாத நிலையில் அவசரகால மெதுவான சார்ஜிங்கை ஆதரித்தாலும் (உதாரணமாக, மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதன் மூலம்), அந்த சார்ஜிங் நிலையம் அப்படியே செயலிழந்து, முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடுகிறது. இதனால், "அவசரகால கையடக்க சாதனம்" என்ற அதன் நோக்கமே தோற்கடிக்கப்படுகிறது.

• பயனர் கருத்துகள் (பேஸ்புக் / EV Road Trippers Group):

ஒரு பயணத்தின் போது உள்ளூர் கடையிலிருந்து ஒரு பின்புற அவுட்லெட்டை இரவல் வாங்கினேன், ஆனால் எனது போர்ட்டபிள் சார்ஜர் இயங்க மறுத்து, நிரந்தரமான 'PE Fault' (Grounding Error) பிழையைக் காட்டியது. அந்தக் கடையின் அவுட்லெட்டில் கிரவுண்ட் இணைப்பு இல்லை. இது ஒரு பாதுகாப்பு அம்சம் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் ஆள் நடமாட்டம் இல்லாத இடத்தில் மாட்டிக்கொள்ளும்போது, ​​குறைந்தபட்சம் 6A/8A மின்சாரத்தையாவது பாதுகாப்பாகப் பெறுவதற்கு, இந்தப் பிழையைத் தவிர்க்க அல்லது மீறிச் செயல்பட எனக்கு அவசரமாக ஒரு வழி தேவைப்படுகிறது!

EVSE (மின்சார வாகன உபகரணங்கள்) துறையில் பல வருட அனுபவம் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு நிபுணர் என்ற முறையில், கையடக்க மின்சார வாகன சார்ஜர்கள், வெறுமனே “சார்ஜ் செய்ய முடிவதிலிருந்து” “புத்திசாலித்தனமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சார்ஜ் செய்யும்” நிலைக்கு மாறிவரும் ஒரு பரிணாம வளர்ச்சித் திருப்புமுனையில் உள்ளன என்பதை சைனாஈவிஎஸ்இ (CHINAEVSE) நிறுவனம் நன்கு உணர்ந்துள்ளது.

மேலே குறிப்பிடப்பட்ட முக்கியப் பிரச்சனைகளுக்குத் தீர்வு காணும் வகையில், “எல்லா நேரத்திலும் தகவமைத்துக் கொள்ளும் வெப்ப மேலாண்மையையும் அறிவார்ந்த தர்க்க இணைப்பையும்” ஒருங்கிணைக்கும் அடுத்த தலைமுறைத் தயாரிப்புத் தீர்வை நான் முன்மொழிகிறேன்.

அடுத்த தலைமுறை “அனைத்து நிலைமைகளுக்கும் ஏற்ப மாறும்”கையடக்க சார்ஜிங் கேபிள்கள்தயாரிப்பு தீர்வு

1. முக்கியப் பிரச்சினை: உயர் வெப்பநிலையால் ஏற்படும் “மின்னோட்டக் குறைப்புத் தாக்குதல்” மற்றும் வன்பொருள் உருகுதல்

தற்போதைய முக்கியப் பிரச்சினை: பிளக்/கன் ஹெட் அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் சார்ஜிங் செயல்திறன் இழப்பின் காரணமாக, 65%க்கும் மேற்பட்ட பயனர் புகார்கள் கோடைக்காலம் அல்லது மூடப்பட்ட கேரேஜ் சூழல்களில் குவிந்துள்ளன. தற்போதுள்ள மின்னோட்டக் குறைப்பு அமைப்பு மிகவும் திடீரென (செங்குத்தான வீழ்ச்சி) இருப்பதுடன், சாக்கெட் முனைக்கு கிட்டத்தட்ட எந்தப் பாதுகாப்பையும் வழங்குவதில்லை.

2. ஆழமான மூல காரண பகுப்பாய்வு

• வன்பொருள் முட்டுக்கட்டை: பாரம்பரிய கையடக்க மின்னேற்றித் தொகுப்புகள், கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டிக்குள் (ICCB) வெப்பநிலை உணர்தலை மட்டுமே கொண்டுள்ளன; இதனால், பிளக்கிற்கும் சாக்கெட்டிற்கும் இடையிலான தொடுபுள்ளியான, உண்மையான அதிக வெப்பம் உருவாகும் பகுதியை அவை புறக்கணிப்பதில்லை.

• போதுமான டைனமிக் ரிடண்டன்சி இல்லாமை: மலிவான தீர்வுகளில் உள்ள PWM சிக்னல் ஒரு நிலையான மதிப்பாகும், மேலும் நிகழ்நேர மின்மறுப்பு மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப அதை டைனமிக்காக சரிசெய்ய முடியாது.

• இயந்திரவியல் அழுத்தப் பெயர்ச்சி: கனமான கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியானது பிளக்கில் சீரற்ற அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிறிய இடைவெளிகள் கூட தொடர்பு மின்தடையை அதிகரிக்கின்றன. ஜூல் விதியின்படி,

தொடுகை மின்தடை R-இல் ஏற்படும் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு, வெப்பத்தில் அதிவேகமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

3. தீர்வு: 3D-இணைப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பு

அ. மூன்று-புள்ளி NTC வரிசை தொழில்நுட்பம்

உயர் துல்லியமான NTC தெர்மிஸ்டர்கள், மின்னேற்றும் துப்பாக்கியின் தலைப்பகுதி, கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியின் மையப்பகுதி மற்றும் சுவர் செருகி ஆகிய மூன்று இடங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

• அறிவார்ந்த நேரியல் மின்னோட்டக் குறைப்பு: “0/1” வகை நிறுத்தத் தர்க்கத்தைக் கைவிடுதல். பிளக்கின் வெப்பநிலை 75°C-ஐ அடையும்போது, ​​வெப்பச் சமநிலை எட்டப்படும் வரை, இந்த அமைப்பு நிமிடத்திற்கு 1A என்ற படிநிலை அதிர்வெண்ணில் மின்னோட்டத்தைச் சீராகக் குறைக்கிறது.

பி. பூஜ்ஜிய-அழுத்த திரிபு தொங்கல் வடிவமைப்பு (திரிபு தணிப்பு காப்புரிமை)

• கட்டமைப்புப் புதுமை: கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியின் பின்புறத்தில் உயர் இழுவிசை சிலிக்கான் பட்டைகளும் ஒரு காந்தப் பின்புறத் தகடும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்காலிகமாக மின்னேற்றம் செய்யும் சூழ்நிலைகளில், பெட்டியின் எடையைச் சுவரிலோ அல்லது தாங்கியிலோ நிலைநிறுத்த முடியும். இது, பிளக் கிடைமட்டமாகச் செருகப்படுவதை உறுதி செய்வதோடு, தொடு எதிர்ப்பை 40%க்கும் மேலாகக் குறைக்கிறது.

சி. “கோஸ்ட்-கிரவுண்ட்” தகவமைப்புச் சுற்று

• இணக்கப் பயன்முறை: பழைய மின் கட்டமைப்புகளுக்கான உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்காப்பு கண்டறியும் தொகுதி. புவி இணைப்புத் தோல்வி கண்டறியப்பட்டாலும், சுற்றுப்புற மின்காப்பு போதுமானதாக இருந்தால், வனாந்தரப் பகுதிகளில் ஏற்படும் மின்சார ஈடுசெய்தல் சவால்களைத் தீர்க்க, பயனர்கள் செயலி வழியாக “அவசரப் பயன்முறையை” (மின்னோட்டத்தை 8A ஆகக் கட்டுப்படுத்துதல்) கைமுறையாகச் செயல்படுத்தலாம்.

4. ஆதரவு தரவு

1. 30% வேகமான மின்சார நிரப்புதல்: 38°C வெப்பநிலையில் நடத்தப்பட்ட தீவிர சுற்றுச்சூழல் சோதனையில், "நேரியல் சீரான மின்னோட்டக் குறைப்பு" தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் சாதனங்கள், பாரம்பரிய "வீழ்ச்சி விகித மின்னோட்டக் குறைப்பு" சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​8 மணி நேர மொத்த மின்சார நிரப்புதலின் போது 30.2% குறைவான மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

2. 99.9% இணக்கத்தன்மை: “கோஸ்ட்-கிரவுண்ட்” மாட்யூல் மூலம், தென் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவில் உள்ள சில பழைய மின் கட்டமைப்புப் பகுதிகளில் மின்னேற்ற இணைப்பு வெற்றி விகிதம் 72%-இலிருந்து 99.9%-ஆக அதிகரித்தது.

3. 15°C-க்கும் குறைவான வெப்பநிலை உயர்வுக் கட்டுப்பாடு: பிளக் பின்களின் வெள்ளி முலாம் பூசும் செயல்முறை மற்றும் தொடர்பு அமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், தொடர்ச்சியான 32A முழுச் சுமை வெளியீட்டின் கீழ், சந்தையில் உள்ள பிரதான தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது பிளக்கின் வெப்பநிலை உயர்வு 15°C குறைக்கப்படுகிறது.

5. பயன்பாட்டு எடுத்துக்காட்டு: நார்வேயின் மலைப்பாதையில் ஒரு நிஜ உலக மின்னேற்றச் சோதனை

• பின்னணி: உரிமையாளர் நார்வேயில் உள்ள ஒரு தொலைதூர விருந்தினர் இல்லத்தில் தனது காரை மின்னேற்றினார். அந்த மின் இணைப்புப் பெட்டி பழையதாகவும், புவி இணைப்பு கம்பி இல்லாமலும் இருந்தது, மேலும் சூரியனின் கீழ் வெப்பநிலை கடுமையாக ஏற்ற இறக்கத்துடன் காணப்பட்டது.

• செயல்முறை:

1. செருகியவுடன், “கிரவுண்ட் வயர் இல்லை” என்ற எச்சரிக்கை கண்டறியப்பட்டது, மேலும் கட்டுப்பாட்டுப் பெட்டியின் காட்டி சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிர்ந்தது. உரிமையாளர் செயலி வழியாக “அவசரப் பயன்முறையை” இயக்கினார்.

2. இரண்டு மணி நேரம் சார்ஜ் செய்த பிறகு, அதன் மெல்லிய வயரிங் காரணமாக விருந்தினர் இல்ல சாக்கெட் சூடாகத் தொடங்கியது, மேலும் பிளக்கின் NTC அளவீடு 80°C-ஐ எட்டியது.

3. அமைப்பின் செயல்பாடு: மின்னோட்டம் மெதுவாகவும் நேர்கோட்டிலும் 16A-இலிருந்து 10A-ஆகக் குறைந்தது, மற்றும் வெப்பநிலை 72°C-இல் நிலையாக இருந்தது.

• முடிவு: 10 மணி நேரம் சார்ஜ் செய்த பிறகு, எந்தவித சார்ஜிங் தடங்கல்களோ அல்லது செயலிழப்புகளோ இன்றி, வாகனம் சுமார் 150 கி.மீ. தூரம் பயணித்தது. அதன் உரிமையாளர், “இந்த ஒதுக்குப்புறமான இடத்தில் செயல்படும் ஒரே சார்ஜிங் நிலையம் இதுதான்” என்று குறிப்பிட்டார்.

நிபுணர் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: 5 மிக அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கேள்வி 1: சார்ஜ் செய்யும்போது பிளக் சூடாவது இயல்பானதா?

நிபுணர் பதில்: சாதாரண வெப்பநிலை உயர்வு (சுற்றுப்புற வெப்பநிலை + 30°C) என்பது நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் உள்ளது. இருப்பினும், பிளக்கின் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மென்மையடைந்தாலோ அல்லது துர்நாற்றம் வீசினாலோ, அதனை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும். எங்கள் தீர்வு, வெள்ளி முலாம் பூசி தடிமனாக்கும் செயல்முறை மற்றும் நேரியல் மின்னோட்டக் குறைப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, பிளக்கின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை எப்போதும் மனிதக் கையால் உணரப்படும் "எரியும் வரம்பிற்குக்" கீழே இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

கேள்வி 2: எனது 32A சார்ஜிங் ஸ்டேஷன், செயலியில் ஏன் 24A மட்டுமே காட்டுகிறது?

நிபுணர் பதில்: இது பொதுவாக “செயல்திறன் மிக்க பாதுகாப்பு” மூலம் தூண்டப்படுகிறது. உங்கள் வீட்டில் ஏற்படும் அதிகப்படியான மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களையோ அல்லது சாக்கெட்டில் ஏற்படும் விரைவான வெப்பநிலை உயர்வையோ இந்த அமைப்பு கண்டறிகிறது. உங்கள் விலை உயர்ந்த ஆன்-போர்டு சார்ஜர் (OBC) மற்றும் வீட்டு மின்சுற்றின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்காக, இது மின்னோட்ட வரம்பை புத்திசாலித்தனமாக சரிசெய்கிறது.

கேள்வி 3: கிரவுண்ட் வயர் இல்லாமல் சார்ஜ் செய்வது பாதுகாப்பானதா?

நிபுணர் பதில்: கொள்கையளவில், கிரவுண்ட் வயர்தான் கடைசிப் பாதுகாப்பு அரண். எங்களின் அவசரக்காலப் பயன்முறையானது குறுகிய கால மின்னேற்றத்திற்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், இதில் மிகவும் நுட்பமான கசிவுப் பாதுகாப்பு (கசிவு மின்னோட்டம் > 30mA எனில் உடனடி மின் துண்டிப்பு) உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், கிரவுண்ட் வயரை வெறுமனே துண்டிக்கும் தற்காலிக முறையை விட இது மிகவும் பாதுகாப்பானது.

கே4: இயங்கிக்கொண்டிருக்கும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனை நேரடியாகத் தண்ணீரால் கழுவலாமா?

நிபுணர் பதில்: எங்கள் உபகரணங்கள் IP66 தரத்தில் தூசி மற்றும் நீர் புகாதவை, அதாவது அவை கனமழையைத் தாங்கும். இருப்பினும், உயர் அழுத்த நீர் பீய்ச்சல் கண்டிப்பாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவை சீல்களைச் சேதப்படுத்தி சிறிய கசிவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

கேள்வி 5: மற்ற சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களுடன் (UL2594 vs EN 62752) ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த போர்ட்டபிள் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனின் கேபிள் ஏன் மற்றவற்றை விட மிகவும் கனமாக உள்ளது? நிபுணர் பதில்: “கனமானது” என்பது உயர்தரப் பொருட்களைக் குறிக்கிறது. முக்கிய உலகளாவிய சந்தைகளில் (வட அமெரிக்க UL2594 மற்றும் ஐரோப்பிய EN 62752 போன்றவை) 22kW போர்ட்டபிள் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கான பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் தரநிலைகளை ஆதரிப்பதற்காக, அதிக வெப்பமடையாமல் உயர் சக்தியை உறுதிசெய்ய, நாங்கள் 99.99% தூய ஆக்ஸிஜன் இல்லாத செம்பைப் பயன்படுத்துகிறோம். எடை குறைந்த கட்டுமானம் என்பது பெரும்பாலும் செம்பு மையத்தின் விட்டத்தைக் குறைப்பதைக் குறிக்கிறது, இது அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் தீ விபத்துகளுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.