CCS2 to GBT அடாப்டர் தொடர்பான கவலைகள் மற்றும் தீர்வுகள்

CCS2 to GBT அடாப்டர் தொடர்பான கவலைகள் மற்றும் தீர்வுகள்

கடந்த ஒரு மாதத்தில் ரெட்டிட், பிரத்யேக பேரலல்-இம்போர்ட் ஆட்டோமோட்டிவ் ஃபோரம்கள் மற்றும் ஃபேஸ்புக் உரிமையாளர் குழுக்கள் முழுவதும், CCS2 to GB/T DC ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் அடாப்டர் பிரிவு தொடர்பாக அதிகம் பதிவான மற்றும் கடுமையான முதல் 5 பயனர் புகார்கள் குறித்த ஒரு ஆழமான மற்றும் விரிவான பகுப்பாய்வு இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

1. இணைப்புத் தோல்விகள் மற்றும் திடீர் அமர்வுத் துண்டிப்புகள் (நெறிமுறை மொழிபெயர்ப்புத் தாமதம்)

CCS2 ஆனது HomePlug Green PHY தரநிலையின் வழியாக PLC-ஐ (Power Line Communication) சார்ந்திருப்பதாலும், சீன GB/T தரநிலை CAN பஸ் தகவல்தொடர்பைப் பயன்படுத்துவதாலும், அடாப்டருக்குள் இருக்கும் செயல்திறன் மிக்க நுண்செயலி இந்த நெறிமுறைகளை நிகழ் நேரத்தில் மொழிபெயர்க்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளில் இணைப்பு வரிசை காலாவதியாகிவிடுவதாகவும், அல்லது சார்ஜ் செய்துகொண்டிருக்கும்போதே இணைப்பு திடீரெனத் துண்டிக்கப்படுவதாகவும் பயனர்கள் அடிக்கடி தெரிவிக்கின்றனர்.

• நிஜ உலகச் சூழல்:

மத்திய ஆசியா அல்லது மத்திய கிழக்கில் உள்ள, பேரலல்-இம்போர்ட் Zeekr 001 அல்லது BYD Han உரிமையாளர் ஒருவர், உள்ளூர் ABB அல்லது Tritium 150kw CCS2 பொது ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் அருகே தனது காரை நிறுத்துகிறார். அவர் அடாப்டரை கேபிளுடன் இணைத்து, காரில் செருகி, பணம் செலுத்தத் தொடங்குகிறார், ஆனால் மின்சாரம் பாய்வதற்கு முன்பே அந்த சார்ஜ் அமர்வு நின்றுவிடுகிறது.

• உண்மையான பயனர் கருத்துகள்:

ரெட்டிட் பயனர் @EV_Kazakhstan (r/electricvehicles): “நான் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு ABB 150kW ஸ்டேஷனில் செருகும்போது, ​​திரை 2 நிமிடங்களுக்கு 'Initializing' என்ற நிலையில் உறைந்து, பின்னர் 'BMS Communication Error' என்று காட்டுகிறது. அடாப்டரின் பச்சை விளக்கு முடிவில்லாமல் சிமிட்டிக்கொண்டே இருக்கிறது. அதை ஒருமுறை வேலை செய்ய வைக்க, நான் 4 முறை மீண்டும் செருக வேண்டியிருந்தது.”

பேஸ்புக் சமூகம் (சீன மின்சார வாகனங்களை ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குக் கொண்டு வாருங்கள்): “எனது $800 அடாப்டரால் மிகுந்த விரக்தியடைந்துள்ளேன். இது அல்பிட்ரானிக் ஹைப்பர்சார்ஜர்களில் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் உள்ளூர் டெல்டா நிலையத்தில், சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கிய சரியாக 3 நிமிடங்களில் இணைப்பு துண்டிக்கப்படுகிறது. காரின் டாஷ்போர்டு 'சார்ஜிங் பைல் ஃபால்ட்' என்ற குறியீட்டைக் காட்டி, முற்றிலும் நின்றுவிடுகிறது.”

2. உள்ளக 18650 மின்கலம் தீர்ந்துபோவதால் செயல்படாத சாதனங்கள்

மிகவும் சுறுசுறுப்பான உயர் சக்திCCS2 முதல் GB/T அடாப்டர்கள்ஸ்டேஷன் துணை மின்சாரத்தை வழங்குவதற்கு முன்பு, உள்ளக மாற்றும் PCB-ஐத் தொடங்கி இயக்குவதற்காக, இதில் மாற்றக்கூடிய 18650 லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஒன்று இடம்பெற்றுள்ளது. பல ஓட்டுநர்கள் இந்த வடிவமைப்புத் தேவையைப் பற்றி அறியாததால், சாதனம் சும்மா இருக்கும்போது அல்லது கடுமையான வானிலையை எதிர்கொள்ளும்போது அடாப்டர் செயலிழந்துவிடுகிறது.

• நிஜ உலகச் சூழல்:

ஒரு ஓட்டுநர், உறைபனி நிறைந்த குளிர்கால இரவில் தனது அடாப்டரை காரின் டிக்கியில் வைத்துவிடுகிறார் அல்லது நீண்ட கால சேமிப்பில் போட்டுவிடுகிறார். அவர் நெடுஞ்சாலை ஓய்வு நிறுத்தத்திற்கு வரும்போது, ​​அடாப்டரின் சார்ஜ் அளவு (SOC) மிகக் குறைந்த அளவான 5% ஆக இருப்பதால், அது இயங்க மறுக்கிறது. இதனால் அவர் வழியில் மாட்டிக்கொள்கிறார்.

• உண்மையான பயனர் கருத்துகள்:

ஐக்கிய அரபு அமீரக மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் மன்ற உறுப்பினர் @Al_Maktoum_EV: “இது ஒரு அபத்தமான வடிவமைப்பு! நான் அந்த அடாப்டரை ஒரு மாதமாக என் காரின் டிக்கியில் வைத்திருந்தேன், இன்று 5% சார்ஜ் இருந்த நிலையில் சார்ஜரை அடைந்தபோது, ​​அடாப்டர் செயலிழந்திருந்தது. அதன் உள்ளே இருந்த 18650 பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டதால், அது சார்ஜரைத் தொடங்க வைக்கவில்லை. நான் உண்மையில் அந்த நிலையத்தில் தவிக்க விடப்பட்டேன்.”

ரெட்டிட் பயனர் @janver22 (r/BYD): “உள்ளே இருக்கும் பேட்டரியை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும். அதன் மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு கீழே குறைந்தால், அடாப்டர் அதனுடன் இணையாது.”சிசிஎஸ்2 துப்பாக்கிஇப்போது நான், முன்னெச்சரிக்கையாக ஒரு கூடுதல் 18650 பேட்டரியையும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரையும் என் கையுறைப் பெட்டியில் வைத்திருக்கிறேன்.

3. அதிக சுமையால் ஏற்படும் அதிக வெப்பம் மற்றும் வெப்ப ஆற்றல் கட்டுப்பாடு

அதிக ஆம்பியரை இழுக்கும் திறன் கொண்ட 800V கட்டமைப்பைக் கொண்ட சீன மின்சார வாகனங்களின் (எ.கா., XPENG, Li Auto, Zeekr) வருகையால், ஓட்டுநர்கள் அடாப்டரில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 250A அல்லது 300A வரம்பை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். இருப்பினும், தொடர்பு மின்தடையின் காரணமாக, காற்றோட்ட வசதியற்ற சேசிஸுக்குள் பெரும் வெப்ப ஆற்றல் குவிந்து, உள்ளகப் பாதுகாப்புத் துண்டிப்புகளைத் தூண்டி, சார்ஜிங் வேகத்தை மிகவும் குறைத்துவிடுகிறது.

• நிஜ உலகச் சூழல்:

தெற்கு ஐரோப்பா அல்லது வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) பிராந்தியத்தில் ஒரு வெப்பமான பிற்பகலில், ஒரு உரிமையாளர் தனது வாகனத்தை வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கிறார். முதல் 10 நிமிடங்களுக்கு, அது ஈர்க்கக்கூடிய வகையில் 180kW ஆற்றலை வழங்குகிறது, ஆனால் அடாப்டரின் உறை கொதிக்கும் அளவுக்குச் சூடேறும்போது, ​​சார்ஜ் செய்யும் வேகம் பரிதாபகரமான 22kW ஆகக் குறைந்துவிடுகிறது.

• உண்மையான பயனர் கருத்துகள்:

பேஸ்புக் குழு உறுப்பினர் @Matteo_S: “300kW திறன் கொண்டது என விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது ஒரு கேலிக்கூத்து. எனது Li Auto L9-ல் இது 180kW-ல் தொடங்கியது, ஆனால் 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அடாப்டரின் உறை கொதிக்கும் சூடாக இருந்தது. உள்ளமைக்கப்பட்ட சென்சார் செயல்பட்டதால், சார்ஜிங் திறன் உடனடியாக 22kW ஆகக் குறைந்தது. எரிந்த பிளாஸ்டிக் வாசனை வருகிறது.”

டெலிகிராம் வெர்டிகல் ஃபோரம் (EV-Club Georgia): “நீங்கள் வெப்பமான காலநிலைகளில் வசித்தால், பிராண்ட் இல்லாத 250A யூனிட்களை வாங்காதீர்கள். 35°C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், உள்ளமைந்த வெப்பப் பாதுகாப்பு கிட்டத்தட்ட உடனடியாகச் செயல்பட்டு, எனது சார்ஜ் வேகத்தை 120kW-இலிருந்து 30kW-ஆகக் குறைத்துவிடுகிறது. ஒரு முறை சார்ஜ் செய்து முடிக்க மிக நீண்ட நேரம் ஆகிறது.”

4. இயந்திரப் பூட்டுக் கோளாறுகள் மற்றும் நெரிசலான போர்ட்டுகள்

அடாப்டரின் இரு முனைகளிலும் உள்ள இயந்திரப் பூட்டுதல் அமைப்புகள் (CCS2 பக்கத்தில் உள்ள ஐரோப்பிய பாணி பூட்டு முள் மற்றும் GB/T பக்கத்தில் உள்ள சீன மின்னணு தாழ்ப்பாள் அமைப்பு) அடிக்கடி ஒத்திசைவின்மையைச் சந்திக்கின்றன. அடாப்டர் வாகனத்தின் கார் போர்ட்டில் நிரந்தரமாகப் பூட்டப்படுவதாகவும் அல்லது கனமான CCS2 விநியோகத் துப்பாக்கியை விடுவிக்க மறுப்பதாகவும் பயனர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

• நிஜ உலகச் சூழல்:

ஒரு ஓட்டுநர், ஆள் இல்லாத ஒரு நிலையத்தில் நள்ளிரவில் சார்ஜ் செய்கிறார். செயலி "சார்ஜ் முடிந்தது" என்று காட்டுகிறது, காரும் திறக்கப்படுகிறது. ஆனால், அடாப்டருக்குள் ஏற்படும் இயந்திரவியல் சகிப்புத்தன்மை சிக்கல்கள் அல்லது மைக்ரோஸ்விட்ச் கோளாறுகள் காரணமாக, அந்த பிளக் காருக்குள் இறுக்கமாகச் செருகப்பட்டிருக்கிறது.

• உண்மையான பயனர் கருத்துகள்:

ரெட்டிட் பயனர் @Tesla_and_BYD (r/electricvehicles): “அந்தப் பூட்டு ஒரு பெரும் தலைவலி. நேற்று இரவு அது எனது BYD ஹான்ஸ் போர்ட்டில் மாட்டிக்கொண்டது. சார்ஜிங் நிலையம் சார்ஜ் முடிந்துவிட்டது என்று காட்டியது, என் காரும் அன்லாக் ஆகியிருந்தது, ஆனால் அடாப்டர் CCS2 கன்னை விடுவிக்க மறுத்தது. அந்த பிளாஸ்டிக் தாழ்ப்பாள் இறுதியாக 'கிளிக்' என்று திறக்கும் வரை, மழையில் 30 நிமிடங்கள் அதை அசைத்துக்கொண்டிருந்தேன்.”

வாட்ஸ்அப் துபாய் EV அரட்டை அறை: “எனது அடாப்டர் மீண்டும் GB/T கார் சாக்கெட்டில் மாட்டிக்கொண்டது. அதை வெளியே எடுப்பதற்காக, எனது ட்ரங்க் டிரிம் பேனலுக்கு அடியில் மறைந்திருந்த அவசரகால மெக்கானிக்கல் ரிலீஸ் கேபிளை இழுக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த வாரத்தில் இது மூன்றாவது முறையாகும்.”

5. பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க் OTA ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்புகளைத் தொடர்ந்து செயலிழந்த சாதனங்கள்

ஃபாஸ்ட்நெட், அயோனிட்டி அல்லது பிராந்திய மாநிலப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் போன்ற முக்கிய பொது மின்னேற்ற வலையமைப்புகள், புதிய மற்றும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஐரோப்பிய மின்சார வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில், தங்கள் மின்னேற்றிகளுக்கு ஓவர்-தி-ஏர் (OTA) மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளை வழக்கமாக வெளியிடுகின்றன. இந்தப் புதுப்பிப்புகள், பிஎல்சி ஹேண்ட்ஷேக் நேரத்தையோ அல்லது பாதுகாப்பு விசைகளையோ அடிக்கடி மாற்றுவதால், மூன்றாம் தரப்பு ஒயிட்-லேபிள் அடாப்டர்கள் உடனடியாகப் பொருந்தாதவையாகி விடுகின்றன.

• நிஜ உலகச் சூழல்:

ஒரு வாகன ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு காலையிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றி நிலையத்தைச் சார்ந்திருக்கிறார். இரவில், அந்த நிலையத்தின் இயக்குபவர் மின்னேற்றியின் இயக்க முறைமையைப் புதுப்பிக்கிறார். அடுத்த நாள், அந்தக் குறிப்பிட்ட மூன்றாம் தரப்பு அடாப்டரைப் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் சரிபார்ப்புப் பிழையுடன் நிராகரிக்கப்படுகிறார்கள்.

• உண்மையான பயனர் கருத்துகள்:

EV-Club Georgia Forum உறுப்பினர் @Giga_Drive: “ஃபாஸ்ட்நெட் நிறுவனம் கடந்த வாரம் தங்கள் சார்ஜர்களைப் புதுப்பித்தது, இப்போது எனது $800 அடாப்டர் ஒரு பயனற்ற பொருளாகிவிட்டது. அது உடனடியாக 'வாகனச் சரிபார்ப்பு தோல்வியடைந்தது' என்ற பிழையைக் காட்டுகிறது. புதிய ஃபார்ம்வேரை கைமுறையாகப் பதிவேற்றுவதற்கு, அடாப்டரை ஒரு USB ஃபிளாஷ் டிரைவ் வழியாக விண்டோஸ் லேப்டாப்பில் இணைக்க வேண்டும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறினார். இது 2026-ஆம் ஆண்டு, ஏன் இது இவ்வளவு பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது?”

பேஸ்புக் சமூகம் (BYD ஓனர்ஸ் இன்டர்நேஷனல்): “தேசிய பசுமை மின்னேற்ற வலையமைப்பின் சமீபத்திய மென்பொருள் புதுப்பிப்பு குறித்து எச்சரிக்கையாக இருங்கள்! எனது பொதுவான CCS2-to-GBT பெட்டி நேற்று வரை மிகச்சரியாக வேலை செய்தது, ஆனால் நிலையம் அதன் மென்பொருளைப் புதுப்பித்த பிறகு, அது உடனடியாக ஒரு தனிமைப்படுத்தல் கோளாறு பிழைக் குறியீட்டைக் காட்டுகிறது.”

உலகளாவிய மின்சார வாகன (EV) அதிவேக சார்ஜிங் இயங்குதன்மை மற்றும் உயர்-சக்தி DC உள்கட்டமைப்புத் தீர்வுகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு முன்னணி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு (R&D) நிறுவனமான சைனாஈவிஎஸ்இ, பின்வரும் அடுத்த தலைமுறை தயாரிப்பு தொழில்நுட்ப வரைபடத்தை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்ப முன்மொழிவானது, தொடர்ச்சியான உயர்-ஆம்பியர் சார்ஜிங்கின் போது ஏற்படும் உயர்-சுமை வெப்பத் தணிப்பு (High-Load Thermal Throttle), இணைப்பு உருகுதல் (Contact Meltdown), மற்றும் திடீர் சார்ஜிங் குறைவு போன்ற இணையான இறக்குமதி மின்சார வாகன சந்தையை (உதாரணமாக, ஐரோப்பா, மத்திய ஆசியா மற்றும் வளைகுடா ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) போன்ற CCS2 ஆதிக்கம் செலுத்தும் பகுதிகளில் இயங்கும் சீன விவரக்குறிப்பு GB/T வாகனங்கள்) பாதிக்கும் மிக முக்கியமான சிக்கல்களை நேரடியாக நிவர்த்தி செய்கிறது.

அடுத்த தலைமுறை உயர் சக்தி “கிரையோ-லாக்” CCS2 முதல் GB/T அடாப்டர் தொழில்நுட்ப முன்மொழிவு

1. சிக்கல்: “பொன்னான 15 நிமிட” ஆற்றல் சரிவு

தற்போதைய சந்தை தரநிலைCCS2-லிருந்து GB/T அடாப்டர்கள்200kW அல்லது 300kW உச்சபட்சத் திறனைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படும் கருவிகள், தவிர்க்க முடியாமல் கடுமையான வெப்பச் சிதைவுக்கு உள்ளாகின்றன. அதிக தொடர்ச்சியான சுமைகளின் கீழ் (250A முதல் 300A வரையிலான மின்னேற்ற மின்னோட்டங்கள்), இந்த அலகுகள், மின்னேற்றப் பயன்பாடு தொடங்கிய 10 முதல் 15 நிமிடங்களுக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் திடீரென வெப்பம் திடீரென அதிகரிப்பதை அனுபவிக்கின்றன.

உள்ளக வெப்பநிலை 85℃ என்ற அபாயகரமான வரம்பைத் தாண்டியவுடன், அடாப்டரின் உள்ளக மைக்ரோகண்ட்ரோலர் (MCU) ஒரு அவசரகாலப் பாதுகாப்பு நிறுத்தத்தைச் செயல்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, அமர்வு திடீரென நிறுத்தப்படுகிறது (இணைப்பு துண்டிக்கப்படுகிறது) அல்லது ஆற்றல் கட்டுப்பாடு கடுமையாகக் குறைகிறது (இது பொதுவாக சார்ஜ் வேகத்தை 180kW-இலிருந்து வெறும் 22kW என்ற அடிப்படை துணை பைபாஸ் வேகத்திற்குக் குறைத்துவிடுகிறது). இந்தத் தடை, நவீன 800V வாகனக் கட்டமைப்புகளின் வேகமான சார்ஜிங் நன்மையை அழிப்பதுடன், இணைப்பான் முனைகள் உருக்குலைதல் அல்லது குறிப்பிட்ட இடங்களில் உருகுதல் போன்ற அபாயங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது.

2. மூலக் காரணம்: மின்தடை அடுக்குதல் மற்றும் செயலற்ற வெப்பத் தேக்கம்

ஆழமான இயற்பியல் மற்றும் கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வு, தற்போதுள்ள பொதுவான அடாப்டர்களில் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய மூன்று பொறியியல் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது:

• அதிகப்படியான தொடர்பு மின்தடை (R_contact): வழக்கமான அடாப்டர்கள் மலிவான, தரமான CNC-இயந்திரத்தால் செய்யப்பட்ட பிளவு-முள் முனையங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு முனையில் கனமான பொது CCS2 விநியோகக் கருவியுடனும், மறுமுனையில் வாகனத்தின் GB/T சாக்கெட்டுடனும் இணைக்கும்போது, ​​தளர்வான இயந்திர சகிப்புத்தன்மை அடுக்கினால் ஏற்படும் நுண் இடைவெளிகள் கடுமையான மின்தடையை உருவாக்குகின்றன. தொழிற்சாலை தணிக்கைகள், ஒருங்கிணைந்த குறுக்கு-முனைய மின்தடை 0.65mΩ முதல் 0.85 mΩ வரை எட்டுவதைக் காட்டுகின்றன. ஜூல் விதியின்படி:
• 

தொடர்ச்சியான 300A மின்னோட்ட இழுப்பில், இந்தத் தொடர்பு மின்தடையானது, ஒரு கச்சிதமான, காற்றோட்டமற்ற பிளாஸ்டிக் உறைக்குள் முழுமையாகக் குவிந்து, 58.5W முதல் 76.5W வரையிலான ஒரு மிகப்பெரிய உள் வெப்ப உருவாக்க விகிதமாக நேரடியாக மாறுகிறது.

• வெப்பக் காப்புப் பற்றாக்குறை: வழக்கமான உறைகள், சுமார் 0.2W/m·K என்ற மிகக் குறைந்த வெப்பக் கடத்துத்திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட அடிப்படை பாலிகார்பனேட் (PC) பிளாஸ்டிக்குகளைச் சார்ந்துள்ளன. கனமான உயர் மின்னழுத்த செப்பு பஸ்பார்களால் உருவாக்கப்படும் வெப்பம், காற்று இடைவெளி கொண்ட மையப்பகுதிக்குள் சிக்கிக்கொண்டு, அருகிலுள்ள நெறிமுறை-மொழிபெயர்ப்பு PCB மற்றும் உள்ளிருக்கும் 18650 பேட்டரி செல்லை விரைவாகச் சூடாக்குகிறது.
• பைனரி பாதுகாப்பு லாஜிக் செயலிழப்பு: பொதுவான அடாப்டர் ஃபார்ம்வேர், பழமையான ஒற்றைப் புள்ளி NTC தெர்மிஸ்டர் மேப்பிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது. வெப்பநிலை வரம்பு மீறப்படும்போது, ​​MCU திடீரென PWM டியூட்டி சைக்கிள் சிக்னலை பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறைக்கிறது. இதனால், வாகனத்தின் BMS சீராக சரிசெய்துகொள்ள எந்த வாய்ப்பும் கிடைப்பதில்லை.

3. தீர்வு: “கிரையோ-லாக்” தொடர்ச்சியான 300A செயல்திறன் மிக்க தணிப்பு அமைப்பு

வெப்பச் சிதைவின்றி, தொழில்துறையிலேயே முதல்முறையாக 300A தொடர்ச்சியான மதிப்பீட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, எங்கள் அடுத்த தலைமுறை கட்டமைப்பு, மூன்று தனியுரிமத் தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் வெப்ப, இயந்திரவியல் மற்றும் நெறிமுறைசார் கட்டமைப்பை மறுவடிவமைக்கிறது:

கூறு A: உச்சந்தலை-விரல் தொடர்பு தொழில்நுட்பம் (பூஜ்ஜிய இடைவெளி இடைமுகம்)

பழைய ஸ்பிளிட் பின்களுக்குப் பதிலாக, அதிக கடத்துத்திறன் கொண்ட டெலூரியம் காப்பர் (TeCu, C14500) கலப்புலோக அடிப்படை முனையங்களைப் பொருத்துகிறோம். இவை கனமான வெள்ளி முலாம் பூசப்பட்ட அடுக்கால் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன. உள் துளையானது, பலமுனை “கிரவுன்-ஃபிங்கர்” பெரிலியம்-காப்பர் ஸ்பிரிங் ஸ்லீவை ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த டைனமிக் டென்ஷனர், செருகும் பின்களுடன் கச்சிதமாகப் பொருந்தி, நுண் இடைவெளிகளை நீக்கி, மொத்த ஒருங்கிணைந்த தொடர்பு மின்தடையை முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில் ≤0.15mΩ ஆகக் குறைக்கிறது. இது உள்ளக வெப்ப உருவாக்கத்தை 80% வரை குறைக்கிறது.

கூறு B: மெக்னீசியம்-அலுமினிய புறச்சட்டகம் மற்றும் நிலைமாற்றப் பூச்சு

உயர்-மின்னழுத்த உள் பஸ்பார்கள், 4.5W/m·K வெப்பக் கடத்துத்திறனைக் கொண்ட, உயர் அடர்த்தி, மின்கடத்தா, செராமிக் நிரப்பப்பட்ட எப்பாக்சி கலவையால் முழுமையாக மூடப்பட்டுள்ளன. இந்தக் கலவையானது, உள் வெப்ப மூலங்களுக்கும், பொறியியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மெக்னீசியம்-அலுமினியக் கலப்புலோக உள் கட்டமைப்புச் சட்டகத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை இணைக்கிறது. இந்த உலோகச் சட்டகம் ஒரு உள் வெப்ப உறிஞ்சியாகச் செயல்பட்டு, மைய மின்னணுவியலில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சி, வெளிப்புற உறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட, வெளிப்புற, குறைந்த உயரமுள்ள நுண்-வெப்பச்சலனக் குளிரூட்டும் துடுப்புகளுக்கு அவற்றை வெளியேற்றுகிறது.

கூறு C: ஸ்மார்ட்-பிஎம்எஸ் முன்கணிப்பு இறுக்க நெறிமுறை

எங்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட இரட்டை மைய MCU, நேர்மின் முனை, எதிர்மின் முனை, மாற்றுச் சில்லு மற்றும் மின்கலத் தொகுதி ஆகியவற்றின் வெப்பநிலையை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்கும் ஒரு பல-மண்டல NTC வரிசையைக் கொண்டுள்ளது. முன்னறிவிப்பின்றி திடீரென நிறுத்தப்படுவதற்குப் பதிலாக, இந்த அடாப்டர் BMS உயிரியல்-ஒப்புமை இறுக்கச் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.

வெப்ப வளைவின் சரிவின் அடிப்படையில் ஒரு முக்கியமான வெப்பநிலை (75℃) கணிக்கப்படும்போது, ​​அடாப்டர் “அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னேற்ற மின்னோட்டம் (CCL)” என்ற அளவுருவை மாறும் தன்மையுடன் மறு கணக்கிட்டு, சீரான, புதுப்பிக்கப்பட்ட CAN-bus ஃபிரேமை வாகனத்தின் GB/T போர்ட்டிற்கு அனுப்புகிறது. இது, தடையற்ற வேகமான மின்னேற்ற அமர்வைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் வெப்பநிலையை நிலைப்படுத்தி, மின்னோட்டத்தைப் படிப்படியாகக் குறைக்குமாறு (எ.கா., 300A-இலிருந்து 240A-க்கு) சார்ஜிங் நிலையம் மற்றும் வாகனத்திற்குப் பாதுகாப்பாகக் கட்டளையிடுகிறது.

4. ஆய்வுச் 사례: துபாய், ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் உயர்-சூழ்நிலை களச் சோதனை

• பின்னணி: துபாயில், இணையான இறக்குமதி முறையில் உயர்தர சீன மின்சார வாகனங்களை (100kWh உயர்-C-ரேட் செல் கட்டமைப்பு கொண்ட Zeekr 001) விற்பனை செய்வதில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு வாகன விநியோகஸ்தர், கோடைக்கால நண்பகல் செயல்பாடுகளின் போது சார்ஜர் துண்டிக்கப்படும் பரவலான சிக்கல்களைப் புகாரளித்தார். பொதுவான 360kW சீமென்ஸ் CCS2 அதிவேக சார்ஜர்களில் சார்ஜ் செய்யப்படும் வாகனங்கள், சாதாரண அடாப்டர்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கு முன்பு, தொடர்ந்து 35% SOC-க்கு மேல் சார்ஜ் ஆகத் தவறியதால், வாகனக் குழுக்களின் செயல்பாட்டில் தாமதங்கள் ஏற்பட்டன.
• செயல்படுத்துதல்: விநியோகஸ்தரின் சோதனை வாகனக் குழுவில் எங்களின் “கிரையோ-லாக்” நெக்ஸ்ட்-ஜென் அடாப்டர் முன்மாதிரிகள் பொருத்தப்பட்டு, 43℃ வெளிப்புறச் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஒரே மாதிரியான களச் சூழ்நிலைகளில் இயக்கப்பட்டது.
• அனுபவ தரவு ஒப்பீடு:

5. விரிவான கேள்வி-பதில்

கேள்வி 1: போட்டியாளர் பிராண்டுகள் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கும்போது, ​​உங்கள் அடாப்டர் மட்டும் ஏன் தொடர்ச்சியாக 300A மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது?

இந்த வேறுபாட்டிற்குக் காரணம் அடிப்படை வெப்ப இயக்கவியல் மற்றும் தொடர்புப் பொறியியல் ஆகும். போட்டியாளர்கள், வெறும் கண்ணுக்கு வழவழப்பாகத் தோற்றமளிக்கும் விறைப்பான, இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட இணைப்பான்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் அவை நுண்ணிய காற்று இடைவெளிகளைக் கொண்டிருப்பதால், சுமார் 0.68 mΩ என்ற உயர் தொடர்பு மின்தடையை உருவாக்குகின்றன. இது பிளாஸ்டிக் பெட்டிக்குள் ஒரு சிறிய வெப்பமூட்டும் உறுப்பு போல செயல்படுகிறது. எங்களின் பல-தொடர்பு கிரவுன்-ஃபிங்கர் வெள்ளி பூசப்பட்ட உறைகளை, 4.5W/m·K உயர் வெப்பக் கடத்துத்திறன் கொண்ட பாட்டிங் பேஸ்டுடன் இணைப்பதன் மூலம், நாங்கள் உள் மின்தடையை 0.14 mΩ ஆகக் குறைத்து, வெளிப்புறக் காற்றுக்கு ஒரு நேரடி வெப்ப வெளியேறும் பாதையை உருவாக்கினோம். இந்த அடாப்டர் அதிக வெப்பமடைவதற்கு முன்பே வெப்பச் சமநிலையை அடைகிறது.

கேள்வி 2: கடும் வெப்பம் நிலவும் பகுதிகளில் (உதாரணமாக, மத்திய கிழக்கு/மத்திய ஆசியா) உள்ள பயனர்கள், கோடை வெப்ப அலைகளின் போது அடாப்டரை வாகனத்தின் டிக்கியில் வைத்துச் செல்வது பாதுகாப்பானதா? உள்ளே இருக்கும் பேட்டரி வீங்குமா அல்லது செயலிழந்து விடுமா?

ஆம், இது முற்றிலும் பாதுகாப்பானது. அதிக வெப்பநிலையில் வெப்பச் சிதைவு மற்றும் தரமிறக்கத்திற்கு ஆளாகக்கூடிய, தொழில்துறையின் தரமான 18650 லித்தியம்-கோபால்ட்-ஆக்சைடு பேட்டரி செல்களை நாங்கள் முற்றிலுமாக நீக்கிவிட்டோம். அதற்குப் பதிலாக, எங்களின் அடாப்டர், அதிக நிலைத்தன்மை கொண்ட, வாகனத் தரத்திலான மைக்ரோ லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (LiFePO4) செல் வேதியியலுடன், மிகக் குறைந்த மின்னேற்றம் கொண்ட ஒரு காத்திருப்புச் சுற்று இணைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது. இந்த செல், வாயு வெளியேற்றம், கொள்ளளவு அதிகரிப்பு அல்லது தீ அபாயம் இன்றி, வாகனத்தின் உட்புறச் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையான 70℃ வரை பாதுகாப்பாகத் தாங்கிக்கொள்கிறது.

கேள்வி 3: அயோனிட்டி, ஃபாஸ்ட்நெட் அல்லது எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா போன்ற முக்கிய பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள், தங்களின் டிஸ்பென்சர்களுக்கு OTA ஃபர்ம்வேர் அப்டேட்களை அனுப்பும்போது, ​​உங்கள் அடாப்டர் செயலிழப்பதை (பிரிக்டு) எவ்வாறு தவிர்க்கிறது?

பொது நெட்வொர்க்குகள், புதுப்பிப்புகளின் போது தங்களின் PLC ஹேண்ட்ஷேக் நேரங்கள் அல்லது பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை அடிக்கடி மாற்றியமைக்கின்றன, இது பழைய மூன்றாம் தரப்பு வன்பொருளுடனான இணக்கத்தன்மையை உடனடியாக முறித்துவிடுகிறது. எங்கள் அடாப்டர் ஒரு மேம்பட்ட இரட்டை-மையக் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு மையம் நிகழ்நேர பௌதீக-அடுக்கு மொழிபெயர்ப்பை நிர்வகிக்கிறது, அதே நேரத்தில் இரண்டாவது மையம் டைனமிக் நெறிமுறை சரிபார்ப்பைக் கையாளுகிறது. மேலும், இந்த சாதனம் உள்ளமைக்கப்பட்ட புளூடூத் OTA செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனின் மென்பொருள் மாறினால், பயனர்கள் அந்தச் சாதனத்தை USB வழியாக கணினியுடன் இணைக்கத் தேவையில்லை; அவர்கள் எங்கள் ஸ்மார்ட்போன் செயலியைத் திறந்து, புளூடூத் வழியாக இணைத்து, 30 வினாடிகளுக்குள் ஓவர்-தி-ஏர் இணக்கத்தன்மை பேட்சைப் பயன்படுத்தினால் போதும்.

கேள்வி 4: மெக்கானிக்கல் லாக் ஜாமிங்—அதாவது, CCS2 பிளக் அல்லது வாகன போர்ட் லாக் ஆகும்போது பாதியிலேயே சிக்கிக்கொள்வது—பயனர்களிடமிருந்து வரும் ஒரு மிகப்பெரிய புகாராகும். இந்த வடிவமைப்பு அதை எவ்வாறு சரிசெய்கிறது?

பூட்டுச் சிக்கல் பொதுவாக இயந்திர சகிப்புத்தன்மை குவிதல் அல்லது மைக்ரோஸ்விட்ச் பின்னூட்டத் தாமதம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது, இது சார்ஜிங் நிலையத்தின் மின்னணு இயக்கியைக் குழப்புகிறது. எங்கள் அமைப்பு, மிகவும் துல்லியமான, மைக்ரோ-ஆக்சுவேட்டர் நிலை கண்காணிப்பு சென்சாரை இடைப்பூட்டு பொறிமுறையில் ஒருங்கிணைக்கிறது. கார் பக்க மின்னணு தாழ்ப்பாளும், டிஸ்பென்சர் பக்க பூட்டுக் கொக்கியும் ஒத்திசைக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதை அடாப்டர் சுயாதீனமாகச் சரிபார்க்கிறது. பொருத்தமின்மை அல்லது பயன்பாட்டு மின் கட்டத்தில் திடீர் இழப்பு ஏற்பட்டால், பயனர்கள் சேசிஸில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த, வானிலை எதிர்ப்பு கைமுறை இயந்திர மேலதிகார துளையை அணுகலாம். ஒரு நிலையான சிம் வெளியேற்றும் ஊசியைச் செருகுவது, இயற்பியல் தாழ்ப்பாளை உடனடியாக இயந்திர ரீதியாகத் திறக்கிறது, இதனால் பயனர் ஒருபோதும் வழியில் நிற்க மாட்டார் என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

கேள்வி 5: ஒருங்கிணைந்த அலுமினிய வெளிப்புற வெப்பத் தணிப்பான், ஈரமான காலநிலையில் அடாப்டரின் பாதுகாப்பைக் குறைக்குமா? அதன் வானிலை மதிப்பீடு என்ன?

அ: அப்படியெல்லாம் இல்லை. இந்த அடாப்டர், சான்றளிக்கப்பட்ட IP67 சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புத் தரத்தைப் பெற்றுள்ளது. அதாவது, இது முற்றிலும் தூசி புகாதது மற்றும் தண்ணீரில் முழுமையாக மூழ்கியிருந்தாலும் தாங்கக்கூடியது. இதன் உள்ளே இருக்கும் மெக்னீசியம்-அலுமினியக் கலப்புலோகக் கட்டமைப்பும், வெளிப்புறக் குளிரூட்டும் துடுப்புகளும் மின்னணுக் கூறுகளிலிருந்து முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து உயர் மின்னழுத்தக் கடத்திகள், சிக்னல் வயர்கள் மற்றும் உள்ளே இருக்கும் PCB ஆகியவை, காற்றுப்புகாத, மின்கடத்தா கலவைப் பொருளால் ஆன அறைக்குள் ஆழமாகப் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. உலோகத் துடுப்புகள், வெளிப்புற மின்காப்பு உறையையும் திடமான கலவைப் பொருளையும் மட்டுமே தொடுகின்றன. அவை, எந்தவொரு இயங்கும் மின்சுற்றையும் மழை, பனி அல்லது சேற்றுக்கு வெளிப்படுத்தாமல், வெப்பத்தை வெளியேற்றும் ஒரு கட்டமைப்பு கவசமாகச் செயல்படுகின்றன.