சார்ஜிங் கனெக்டரைச் செருகிய பிறகும் சார்ஜ் ஆகவில்லை என்றால், நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?

சார்ஜிங் கனெக்டரைச் செருகினேன், ஆனால் சார்ஜ் ஆகவில்லை, நான் என்ன செய்வது?
சார்ஜிங் கேபிள் அல்லது மின் விநியோக சுற்றின் பிரச்சனைக்குக் கூடுதலாக, புதிதாக கார் வாங்கிய சில உரிமையாளர்கள் முதல் முறை சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​விரும்பிய சார்ஜிங் இல்லாத இந்தச் சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ளக்கூடும். இந்த நிலைமைக்கு மூன்று சாத்தியமான காரணங்கள் உள்ளன: சார்ஜிங் கேபிள் சரியாக கிரவுண்ட் செய்யப்படாமல் இருப்பது, சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பது, மற்றும் ட்ரிப் ஆவதற்கு ஏர் ஸ்விட்ச் (சர்க்யூட் பிரேக்கர்) மிகவும் சிறியதாக இருப்பது.

1. EV சார்ஜர் சரியாக புவி இணைப்பு செய்யப்படவில்லை.
பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக, புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​மின் விநியோகச் சுற்று முறையாகத் தரை இணைப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இதன் மூலம், தற்செயலாக ஒரு கசிவு ஏற்பட்டால் (உதாரணமாக, வாகனத்தில் ஏற்படும் ஒரு தீவிரமான மின் கோளாறினால், ஏசி லைவ் வயருக்கும் வாகனத்தின் உடற்பகுதிக்கும் இடையில் மின்காப்புத் தோல்வி ஏற்பட்டால்), அந்தக் கசிவு மின்னோட்டமானது தரை இணைப்பு வயர் வழியாக மின் விநியோகத்திற்குத் திரும்பிச் செல்ல முடியும். இதனால், வாகனத்தில் கசிவு மின்சாரம் குவிவதால், மக்கள் தற்செயலாக அந்த முனையத்தைத் தொடும்போது ஆபத்து ஏற்படாது.
எனவே, கசிவினால் ஏற்படும் தனிநபர் ஆபத்திற்கு இரண்டு முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன: ① வாகனத்தின் மின் அமைப்பில் ஒரு கடுமையான மின் கோளாறு இருப்பது; ② மின்னேற்றி அடுக்கில் கசிவுப் பாதுகாப்பு இல்லாதது அல்லது கசிவுப் பாதுகாப்பு செயலிழப்பது. இந்த இரண்டு வகையான விபத்துகளும் நடப்பதற்கான நிகழ்தகவு மிகவும் குறைவு, மேலும் இவை இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்வதற்கான நிகழ்தகவு அடிப்படையில் 0 ஆகும்.

மறுபுறம், கட்டுமானச் செலவு, பணியாளர்களின் தரம் மற்றும் நிலை போன்ற காரணங்களால், பல உள்நாட்டு மின் விநியோகம் மற்றும் மின்சார உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானங்கள், கட்டுமானத் தேவைகளுக்கு முழுமையாக இணங்கி முடிக்கப்படவில்லை. மின்சாரம் சரியாகத் தரை இணைப்பு செய்யப்படாத பல இடங்கள் உள்ளன, மேலும் மின்சார வாகனங்களின் படிப்படியான பிரபலம் காரணமாக இந்த இடங்களைத் தரை இணைப்பை மேம்படுத்துமாறு கட்டாயப்படுத்துவது நடைமுறைக்குச் சாத்தியமற்றது. இதன் அடிப்படையில், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய தரை இணைப்பு இல்லாத சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும். ஆனால், அந்த சார்ஜிங் பைல்களில் நம்பகமான கசிவுப் பாதுகாப்புச் சுற்று இருக்க வேண்டும். இதன்மூலம், புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனத்தில் மின்காப்புத் தோல்வி ஏற்பட்டு தற்செயலாக மின்சுற்று துண்டிக்கப்பட்டாலும், அது சரியான நேரத்தில் மின் விநியோகச் சுற்றைத் துண்டித்து, தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும். கிராமப்புறங்களில் உள்ள பல வீடுகளில் தரை இணைப்பு சரியாக இல்லாவிட்டாலும், வீடுகளில் கசிவுப் பாதுகாப்பான்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைப் போலவே, தற்செயலாக மின் அதிர்ச்சி ஏற்பட்டாலும் அவை தனிப்பட்ட பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க முடியும். சார்ஜிங் பைலை சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​தற்போதைய சார்ஜிங் சரியாகத் தரை இணைப்பு செய்யப்படவில்லை என்பதைப் பயனருக்குத் தெரிவிக்க, அதில் தரை இணைப்பு இல்லாத எச்சரிக்கைச் செயல்பாடு இருக்க வேண்டும். மேலும், விழிப்புடன் இருந்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

தரை மின் கோளாறு ஏற்பட்டால், மின்னேற்றித் தூணால் மின்சார வாகனத்தைத் தொடர்ந்து மின்னேற்றம் செய்ய முடியும். இருப்பினும், கோளாறு காட்டி ஒளிரும், மேலும் காட்சித் திரையானது அசாதாரணமான தரை இணைப்பு குறித்து எச்சரித்து, பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைக் கடைப்பிடிக்குமாறு உரிமையாளருக்கு நினைவூட்டுகிறது.

2. மின்னேற்ற மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.
சரியாக சார்ஜ் ஆகாததற்கு குறைந்த மின்னழுத்தம் மற்றொரு முக்கிய காரணமாகும். கிரவுண்ட் செய்யப்படாததால் கோளாறு ஏற்படவில்லை என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பது சாதாரணமாக சார்ஜ் ஆகாததற்குக் காரணமாக இருக்கலாம். சார்ஜிங் ஏசி மின்னழுத்தத்தை, டிஸ்ப்ளே கொண்ட சார்ஜிங் பைல் அல்லது புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனத்தின் சென்ட்ரல் கண்ட்ரோல் மூலம் பார்க்கலாம். சார்ஜிங் பைலில் டிஸ்ப்ளே திரை இல்லாமலும், புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனத்தின் சென்ட்ரல் கண்ட்ரோலில் சார்ஜிங் ஏசி மின்னழுத்தத் தகவல் இல்லாமலும் இருந்தால், அதை அளவிட ஒரு மல்டிமீட்டர் தேவைப்படும். சார்ஜ் செய்யும் போது மின்னழுத்தம் 200V-க்குக் குறைவாகவோ அல்லது 190V-க்குக் குறைவாகவோ இருந்தால், சார்ஜிங் பைல் அல்லது கார் ஒரு பிழையைக் காட்டக்கூடும், அதனால் சார்ஜ் செய்ய முடியாது.
மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருப்பது உறுதிசெய்யப்பட்டால், அதனை மூன்று கோணங்களில் இருந்து தீர்க்க வேண்டும்:
A. மின்சாரம் எடுக்கும் கேபிளின் விவரக்குறிப்புகளைச் சரிபார்க்கவும். நீங்கள் சார்ஜ் செய்வதற்கு 16A பயன்படுத்தினால், கேபிள் குறைந்தபட்சம் 2.5mm² அல்லது அதற்கு மேல் இருக்க வேண்டும்; நீங்கள் சார்ஜ் செய்வதற்கு 32A பயன்படுத்தினால், கேபிள் குறைந்தபட்சம் 6mm² அல்லது அதற்கு மேல் இருக்க வேண்டும்.
B. வீட்டு மின் சாதனத்தின் மின்னழுத்தமே குறைவாக உள்ளது. அவ்வாறு இருப்பின், வீட்டு முனையில் உள்ள கேபிளின் தடிமன் 10mm²-க்கு மேல் உள்ளதா என்பதையும், வீட்டில் அதிக சக்தி வாய்ந்த மின் சாதனங்கள் உள்ளனவா என்பதையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
C. மின்சார நுகர்வின் உச்சக்காலமானது, பொதுவாக மாலை 6:00 மணி முதல் இரவு 10:00 மணி வரை ஆகும். இந்த நேரத்தில் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருந்தால், முதலில் அதை ஒதுக்கி வைக்கலாம். பொதுவாக, மின்னழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பிய பிறகு, சார்ஜிங் பைல் தானாகவே மீண்டும் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும்.

மின்னேற்றம் செய்யாதபோது மின்னழுத்தம் 191V ஆக மட்டுமே இருக்கும், மேலும் மின்னேற்றம் செய்யும்போது கேபிள் இழப்பு மின்னழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், எனவே இந்த நேரத்தில் மின்னேற்ற அடுக்கு ஒரு குறைமின்னழுத்தக் கோளாறைப் புகாரளிக்கிறது.

3. காற்று சுவிட்ச் (சர்க்யூட் பிரேக்கர்) ட்ரிப் ஆனது.
மின்சார வாகன மின்னேற்றம் என்பது உயர் சக்தி மின்சார வகையைச் சார்ந்தது. ஒரு மின்சார வாகனத்தை மின்னேற்றம் செய்வதற்கு முன், சரியான விவரக்குறிப்பு கொண்ட காற்று சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். 16A மின்னேற்றத்திற்கு 20A அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காற்று சுவிட்சும், 32A மின்னேற்றத்திற்கு 40A அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காற்று சுவிட்சும் தேவைப்படுகிறது.

புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களை மின்னேற்றம் செய்வதற்கு அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்சாரம் தேவைப்படுகிறது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். மேலும், மின்சார மீட்டர்கள், கேபிள்கள், காற்று நிலைமாற்றிகள், பிளக்குகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் போன்ற முழு மின்சுற்றும் மின் சாதனங்களும் மின்னேற்றத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதை உறுதி செய்வது அவசியம். எந்தப் பகுதி தரக்குறைவாக உள்ளதோ, அந்தப் பகுதி எரிந்துபோகவோ அல்லது செயலிழக்கவோ வாய்ப்புள்ளது.