செப்டம்பர் 13 அன்று, தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், GB/T 20234.1-2023 "மின்சார வாகனங்களின் கடத்தும் சார்ஜிங்கிற்கான சாதனங்களை இணைத்தல் பகுதி 1: பொது நோக்கம்" சமீபத்தில் தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் முன்மொழியப்பட்டது மற்றும் வாகன தரப்படுத்தலுக்கான தேசிய தொழில்நுட்பக் குழுவின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது. தேவைகள்" மற்றும் GB/T 20234.3-2023 "மின்சார வாகனங்களின் கடத்தும் சார்ஜிங்கிற்கான சாதனங்களை இணைத்தல் பகுதி 3: DC சார்ஜிங் இடைமுகம்" ஆகிய இரண்டு பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேசிய தரநிலைகள் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டன என்று அறிவித்தது.
எனது நாட்டின் தற்போதைய DC சார்ஜிங் இடைமுக தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பின்பற்றி, புதிய மற்றும் பழைய சார்ஜிங் இடைமுகங்களின் உலகளாவிய இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்யும் அதே வேளையில், புதிய தரநிலை அதிகபட்ச சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை 250 ஆம்ப்களிலிருந்து 800 ஆம்ப்களாகவும், சார்ஜிங் சக்தியை800 கிலோவாட், மற்றும் செயலில் குளிர்வித்தல், வெப்பநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் பிற தொடர்புடைய அம்சங்களைச் சேர்க்கிறது. தொழில்நுட்பத் தேவைகள், இயந்திர பண்புகள், பூட்டுதல் சாதனங்கள், சேவை வாழ்க்கை போன்றவற்றிற்கான சோதனை முறைகளின் தேர்வுமுறை மற்றும் மேம்பாடு.
மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் வசதிகளுக்கு இடையேயான தொடர்பை உறுதி செய்வதற்கும், பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான சார்ஜிங்கிற்கும் சார்ஜிங் தரநிலைகள் அடிப்படையாக இருப்பதாக தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் வரம்பு அதிகரித்து, மின் பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் விகிதம் அதிகரித்து வருவதால், நுகர்வோர் மின்சாரத்தை விரைவாக நிரப்ப வாகனங்களுக்கு அதிக தேவையை கொண்டுள்ளனர். புதிய தொழில்நுட்பங்கள், புதிய வணிக வடிவங்கள் மற்றும் "உயர்-சக்தி DC சார்ஜிங்" மூலம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் புதிய கோரிக்கைகள் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றன, சார்ஜிங் இடைமுகங்கள் தொடர்பான அசல் தரநிலைகளின் திருத்தம் மற்றும் மேம்பாட்டை விரைவுபடுத்துவது தொழில்துறையில் பொதுவான ஒருமித்த கருத்தாக மாறியுள்ளது.
மின்சார வாகன சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் விரைவான ரீசார்ஜ் தேவை ஆகியவற்றின் படி, தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் இரண்டு பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேசிய தரநிலைகளின் திருத்தத்தை முடிக்க தேசிய வாகன தரப்படுத்தல் தொழில்நுட்பக் குழுவை ஏற்பாடு செய்தது, தேசிய தரநிலை திட்டத்தின் அசல் 2015 பதிப்பிற்கு (பொதுவாக "2015 +" தரநிலை என அழைக்கப்படுகிறது) புதிய மேம்படுத்தலை அடைந்தது, இது கடத்தும் சார்ஜிங் இணைப்பு சாதனங்களின் சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும், அதே நேரத்தில் DC குறைந்த-சக்தி மற்றும் அதிக-சக்தி சார்ஜிங்கின் உண்மையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் உகந்ததாகும்.
அடுத்த கட்டத்தில், தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் இரண்டு தேசிய தரநிலைகளை ஆழமாக விளம்பரப்படுத்துதல், மேம்படுத்துதல் மற்றும் செயல்படுத்துதல், உயர் சக்தி DC சார்ஜிங் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவித்தல் மற்றும் புதிய எரிசக்தி வாகனத் தொழில் மற்றும் சார்ஜிங் வசதித் துறைக்கு உயர்தர மேம்பாட்டு சூழலை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றிற்காக தொடர்புடைய பிரிவுகளை ஒழுங்கமைக்கும். நல்ல சூழல். மின்சார வாகனத் துறையில் மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது எப்போதும் ஒரு முக்கிய பிரச்சனையாக இருந்து வருகிறது.
சூச்சோ செக்யூரிட்டீஸ் அறிக்கையின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை ஆதரிக்கும் அதிக விற்பனையான மாடல்களின் சராசரி தத்துவார்த்த சார்ஜிங் விகிதம் சுமார் 1C ஆகும் (C என்பது பேட்டரி அமைப்பின் சார்ஜிங் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. சாதாரண மனிதர்களின் சொற்களில், 1C சார்ஜிங் பேட்டரி அமைப்பை 60 நிமிடங்களில் முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும்), அதாவது, SOC 30%-80% ஐ அடைய சார்ஜ் செய்ய சுமார் 30 நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 219 கிமீ (NEDC தரநிலை).
நடைமுறையில், பெரும்பாலான தூய மின்சார வாகனங்கள் SOC 30%-80% ஐ அடைய 40-50 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் மற்றும் சுமார் 150-200 கிமீ பயணிக்க முடியும். சார்ஜிங் நிலையத்திற்குள் நுழைந்து வெளியேறும் நேரம் (சுமார் 10 நிமிடங்கள்) சேர்க்கப்பட்டால், சார்ஜ் செய்ய சுமார் 1 மணிநேரம் எடுக்கும் தூய மின்சார வாகனம் நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 1 மணி நேரத்திற்கு மேல் மட்டுமே ஓட்ட முடியும்.
உயர்-சக்தி DC சார்ஜிங் போன்ற தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் எதிர்காலத்தில் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை மேலும் மேம்படுத்த வேண்டியிருக்கும். அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் முன்பு எனது நாடு இப்போது அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் கருவிகள் மற்றும் மிகப்பெரிய கவரேஜ் பகுதியைக் கொண்ட சார்ஜிங் வசதி வலையமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது என்று அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய பொது சார்ஜிங் வசதிகளில் பெரும்பாலானவை முக்கியமாக 120kW அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட DC வேகமான சார்ஜிங் கருவிகளாகும்.7kW AC மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் பைல்கள்தனியார் துறையில் தரநிலையாகிவிட்டன. DC வேகமான சார்ஜிங்கின் பயன்பாடு அடிப்படையில் சிறப்பு வாகனத் துறையில் பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பொது சார்ஜிங் வசதிகள் நிகழ்நேர கண்காணிப்புக்காக கிளவுட் பிளாட்ஃபார்ம் நெட்வொர்க்கிங்கைக் கொண்டுள்ளன. திறன்கள், APP பைல் கண்டறிதல் மற்றும் ஆன்லைன் கட்டணம் செலுத்துதல் ஆகியவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் உயர்-சக்தி சார்ஜிங், குறைந்த-சக்தி DC சார்ஜிங், தானியங்கி சார்ஜிங் இணைப்பு மற்றும் ஒழுங்கான சார்ஜிங் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் படிப்படியாக தொழில்மயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன.
எதிர்காலத்தில், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், வாகன குவியல் மேக இடைத்தொடர்புக்கான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள், சார்ஜிங் வசதி திட்டமிடல் முறைகள் மற்றும் ஒழுங்கான சார்ஜிங் மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்கள், உயர்-சக்தி வயர்லெஸ் சார்ஜிங்கிற்கான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் மின்கலங்களை விரைவாக மாற்றுவதற்கான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் போன்ற திறமையான கூட்டு சார்ஜிங் மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கான முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் கவனம் செலுத்தும். அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சியை வலுப்படுத்துதல்.
மறுபுறம்,உயர்-சக்தி DC சார்ஜிங்மின்சார வாகனங்களின் முக்கிய கூறுகளான பவர் பேட்டரிகளின் செயல்திறனில் அதிக தேவைகளை வைக்கிறது.
சூச்சோ செக்யூரிட்டீஸ் பகுப்பாய்வின்படி, முதலாவதாக, பேட்டரியின் சார்ஜிங் வீதத்தை அதிகரிப்பது ஆற்றல் அடர்த்தியை அதிகரிக்கும் கொள்கைக்கு முரணானது, ஏனெனில் அதிக விகிதத்திற்கு பேட்டரியின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருட்களின் சிறிய துகள்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அதிக ஆற்றல் அடர்த்திக்கு நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைப் பொருட்களின் பெரிய துகள்கள் தேவைப்படுகின்றன.
இரண்டாவதாக, அதிக சக்தி நிலையில் அதிக விகித சார்ஜிங் செய்வது பேட்டரிக்கு மிகவும் கடுமையான லித்தியம் படிவு பக்க எதிர்வினைகளையும் வெப்ப உற்பத்தி விளைவுகளையும் கொண்டு வரும், இதன் விளைவாக பேட்டரி பாதுகாப்பு குறையும்.
அவற்றில், பேட்டரி எதிர்மறை மின்முனைப் பொருள் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான முக்கிய கட்டுப்படுத்தும் காரணியாகும். ஏனெனில் எதிர்மறை மின்முனை கிராஃபைட் கிராஃபீன் தாள்களால் ஆனது, மேலும் லித்தியம் அயனிகள் விளிம்புகள் வழியாக தாளுக்குள் நுழைகின்றன. எனவே, வேகமான சார்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது, எதிர்மறை மின்முனை விரைவாக அயனிகளை உறிஞ்சும் திறனின் வரம்பை அடைகிறது, மேலும் லித்தியம் அயனிகள் கிராஃபைட் துகள்களின் மேல் திட உலோக லித்தியத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகின்றன, அதாவது தலைமுறை லித்தியம் மழைப்பொழிவு பக்க எதிர்வினை. லித்தியம் மழைப்பொழிவு லித்தியம் அயனிகள் உட்பொதிக்கப்படுவதற்கான எதிர்மறை மின்முனையின் பயனுள்ள பகுதியைக் குறைக்கும். ஒருபுறம், இது பேட்டரி திறனைக் குறைக்கிறது, உள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஆயுட்காலத்தைக் குறைக்கிறது. மறுபுறம், இடைமுக படிகங்கள் வளர்ந்து பிரிப்பானைத் துளைக்கின்றன, இது பாதுகாப்பைப் பாதிக்கிறது.
ஷாங்காய் ஹேண்ட்வே இண்டஸ்ட்ரி கோ., லிமிடெட்டைச் சேர்ந்த பேராசிரியர் வு நிங்னிங் மற்றும் பலர், மின் பேட்டரிகளின் வேகமான சார்ஜிங் திறனை மேம்படுத்த, பேட்டரி கேத்தோடு பொருளில் லித்தியம் அயனிகளின் இடம்பெயர்வு வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அனோட் பொருளில் லித்தியம் அயனிகளின் உட்பொதிவை விரைவுபடுத்தவும் அவசியம் என்று முன்பு எழுதியுள்ளனர். எலக்ட்ரோலைட்டின் அயனி கடத்துத்திறனை மேம்படுத்தவும், வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பிரிப்பானைத் தேர்வு செய்யவும், மின்முனையின் அயனி மற்றும் மின்னணு கடத்துத்திறனை மேம்படுத்தவும், பொருத்தமான சார்ஜிங் உத்தியைத் தேர்வு செய்யவும்.
இருப்பினும், நுகர்வோர் எதிர்நோக்கக்கூடியது என்னவென்றால், கடந்த ஆண்டு முதல், உள்நாட்டு பேட்டரி நிறுவனங்கள் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பேட்டரிகளை உருவாக்கி பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்தில், முன்னணி CATL, நேர்மறை லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட 4C ஷென்சிங் சூப்பர்சார்ஜபிள் பேட்டரியை வெளியிட்டது (4C என்றால் கால் மணி நேரத்தில் பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய முடியும்), இது "10 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்து 400 kw வரம்பை" அடைய முடியும். சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் வேகம். சாதாரண வெப்பநிலையில், பேட்டரியை 10 நிமிடங்களில் 80% SOC க்கு சார்ஜ் செய்ய முடியும். அதே நேரத்தில், CATL சிஸ்டம் பிளாட்ஃபார்மில் செல் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில் உகந்த இயக்க வெப்பநிலை வரம்பிற்கு விரைவாக வெப்பமடையும். -10°C குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் கூட, 30 நிமிடங்களில் 80% வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும், மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை பற்றாக்குறையிலும் கூட பூஜ்ஜிய-நூறு-நூறு-வேக முடுக்கம் மின் நிலையில் சிதைவதில்லை.
CATL இன் கூற்றுப்படி, ஷென்சிங் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் இந்த ஆண்டுக்குள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும், மேலும் அவிடா மாடல்களில் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்படும்.
இந்த ஆண்டு, மும்முனை லித்தியம் கேத்தோடு பொருளை அடிப்படையாகக் கொண்ட CATL இன் 4C கிரின் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் பேட்டரி, சிறந்த தூய மின்சார மாதிரியையும் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் சமீபத்தில் மிகவும் பயனுள்ள கிரிப்டன் சொகுசு வேட்டை சூப்பர் கார் 001FR ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.
நிங்டே டைம்ஸைத் தவிர, பிற உள்நாட்டு பேட்டரி நிறுவனங்களில், சீனா நியூ ஏவியேஷன் 800V உயர் மின்னழுத்த வேக சார்ஜிங் துறையில் சதுர மற்றும் பெரிய உருளை என இரண்டு வழிகளை வகுத்துள்ளது. சதுர பேட்டரிகள் 4C வேகமான சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கின்றன, மேலும் பெரிய உருளை பேட்டரிகள் 6C வேகமான சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கின்றன. பிரிஸ்மாடிக் பேட்டரி தீர்வைப் பொறுத்தவரை, சீனா இன்னோவேஷன் ஏவியேஷன் Xpeng G9 க்கு புதிய தலைமுறை வேகமான சார்ஜிங் லித்தியம் இரும்பு பேட்டரிகள் மற்றும் 800V உயர் மின்னழுத்த தளத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட நடுத்தர-நிக்கல் உயர்-மின்னழுத்த டெர்னரி பேட்டரிகளை வழங்குகிறது, இது 20 நிமிடங்களில் 10% முதல் 80% வரை SOC ஐ அடைய முடியும்.
தேன்கூடு எனர்ஜி 2022 ஆம் ஆண்டில் டிராகன் ஸ்கேல் பேட்டரியை வெளியிட்டது. இந்த பேட்டரி இரும்பு-லித்தியம், டெர்னரி மற்றும் கோபால்ட் இல்லாதது போன்ற முழு வேதியியல் அமைப்பு தீர்வுகளுடன் இணக்கமானது. இது 1.6C-6C வேகமான சார்ஜிங் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் A00-D-வகுப்பு தொடர் மாடல்களில் நிறுவப்படலாம். இந்த மாடல் 2023 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
யிவே லித்தியம் எனர்ஜி 2023 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பெரிய உருளை பேட்டரி π அமைப்பை வெளியிடும். பேட்டரியின் "π" குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பம் பேட்டரிகளை வேகமாக சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் சூடாக்குவதில் உள்ள சிக்கலை தீர்க்க முடியும். அதன் 46 தொடர் பெரிய உருளை பேட்டரிகள் 2023 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வழங்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்தில், சன்வாண்டா நிறுவனம் முதலீட்டாளர்களிடம், BEV சந்தைக்காக தற்போது அறிமுகப்படுத்தியுள்ள "ஃபிளாஷ் சார்ஜ்" பேட்டரியை 800V உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் 400V சாதாரண மின்னழுத்த அமைப்புகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க முடியும் என்று கூறியது. சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் 4C பேட்டரி தயாரிப்புகள் முதல் காலாண்டில் பெருமளவிலான உற்பத்தியை அடைந்துள்ளன. 4C-6C "ஃபிளாஷ் சார்ஜிங்" பேட்டரிகளின் மேம்பாடு சீராக முன்னேறி வருகிறது, மேலும் முழு சூழ்நிலையும் 10 நிமிடங்களில் 400 kw பேட்டரி ஆயுளை அடைய முடியும்.
இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-17-2023